最近，比亞迪的固態(tài)電池規(guī)劃曝光了：

　　據(jù)報道，從技術路線選擇上看，弗迪電池極有可能選用了高鎳三元(單晶)+硅基負極(低膨脹)+硫化物電解質(zhì)(復合鹵化物)的技術路線。

　　弗迪固態(tài)電芯容量可以做到60Ah以上，質(zhì)量比能量密度達到400Wh/Kg，體積比能量密度達到800Wh/L，針刺或熱箱不起火不爆炸，同時在考慮熱管理、安全、快充等性能要求下的電池系統(tǒng)及整車高效集成技術，電池包能量密度超過280Wh/Kg。

　　成本控制方面，占據(jù)絕對成本比重的硫化物(或為硫化物+鹵化物復合)固態(tài)電解質(zhì)降本計劃為到2027年LiS成本較2024年降本效果實現(xiàn)下降1500%-2000%，2030年通過合成工藝改善及優(yōu)化，較2027年再度降本30%-50%，2033年則通過規(guī)?；食掷m(xù)降本約20%-30%。

　　固態(tài)電池成本方面，通過固態(tài)電解質(zhì)的降本效果后整體材料BOM成本在2027年計劃降本2000%-3000%，再通過提高產(chǎn)品良率+規(guī)?；Ч?工藝優(yōu)化等方式將制造成本降低30%-50%，從而極具價格競爭力。

　　量產(chǎn)時間表方面，與國家方針及大部分企業(yè)一致，2027年小批量產(chǎn)，搭載于比亞迪高端車型作為示范項目，規(guī)模僅為1000臺左右;2030年為市場推廣期，預計將有4萬臺車輛裝機全固態(tài)電池，并開始下探到主流價格段的車型;2033年進入快速擴展期，預計將有12萬臺車輛的規(guī)?；b機，且全固態(tài)電池的市占率開始逐漸提升。

　　事實上，早在2022年便有消息稱，比亞迪全固態(tài)鋰電池在重慶生產(chǎn)即將裝車試驗。

　　雖然彼時比亞迪對這一消息予以否認，但部分內(nèi)容也與此次比亞迪披露的信息相吻合。

　　據(jù)了解，2022年的消息中透露，比亞迪固態(tài)電池主要采用了氧化物、硫化物技術路線，使用硅基材料作為負極，能量密度預計能達到400Wh/kg。

　　值得一提的是，該消息還提到，除了比亞迪車型自用，比亞迪首批全固態(tài)電池還將外供其他企業(yè)。

　　值得一提的是，欣旺達也于近日透露了在全固態(tài)電池領域的研究進展。

　　欣旺達發(fā)布的消息顯示，其自2015年就已經(jīng)開始研發(fā)布局，規(guī)劃了第一代400Wh/kg和第二代500wh/kg全固態(tài)電池。

　　其中第—代全固態(tài)電池最新安時級樣品可實現(xiàn)大于1000周穩(wěn)定循環(huán);第二代實驗室樣品已達到500W/h/kg能量密度目標。

　　技術路線方面，欣旺達曾表示：公司目前正在研發(fā)使用高鎳正極和硅基負極/鋰金屬負極的硫化物全固態(tài)電池。