消息顯示，歐陽明高院士工作站(四川新能源汽車創(chuàng)新中心)全固態(tài)電芯研發(fā)部副部長王鵬博表示，固態(tài)電池技術(shù)路線主要分為四大類，分別是聚合物固態(tài)電池、氧化物固態(tài)電池、硫化物固態(tài)電池、鹵化物固態(tài)電池。四種技術(shù)路線中，目前硫化物固態(tài)電池是全固態(tài)電池的主流技術(shù)路線，被認(rèn)為是最有潛力的路線。
據(jù)介紹，硫化物電解質(zhì)是硫化物固態(tài)電池最核心的組成部分，其性能的好壞直接決定了整個電池系統(tǒng)的效能。歐陽明高院士工作站(四川新能源汽車創(chuàng)新中心)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過不懈努力，成功研發(fā)出納米級“硫化物電解質(zhì)”，這一突破性的進(jìn)展對于推動全固態(tài)電池的商業(yè)化進(jìn)程具有重要意義。
目前，歐陽明高院士工作站(四川新能源汽車創(chuàng)新中心)正在規(guī)劃一條年產(chǎn)百噸級的中試線，預(yù)計(jì)在今年年底動工建設(shè)。中試線運(yùn)行順利后，該中心還計(jì)劃在2026年前建設(shè)一個千噸級的量產(chǎn)線。
雖然硫化物電解質(zhì)的研發(fā)取得突破進(jìn)展，但距離真正產(chǎn)業(yè)化還有很長的一段路要走。
中科院院士歐陽明高在今年1月的行業(yè)大會上曾表示：“就算是全固態(tài)電池搞出來，就算是2030年產(chǎn)業(yè)化，要想替代液態(tài)鋰離子電池50%市場份額，至少需要二十到三十年。”
歐陽明高指出，目前國內(nèi)發(fā)展全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)是巨大的，具有跨學(xué)科的特性、技術(shù)門檻極高，包括材料界面、工藝、產(chǎn)業(yè)鏈、設(shè)備等。人工智能正在改變材料的研發(fā)范式，將大幅度加速全固態(tài)電池的研發(fā)速度，會對2030左右實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化突破增加了確定性。
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