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　　隨著比亞迪在中國新能源市場的一家獨(dú)大，近兩年其成為眾多新能源汽車同行圍攻的對象。但比亞迪的根基不僅沒有被這些同行撼動，相反其競爭優(yōu)勢還在持續(xù)擴(kuò)大。

　　根據(jù)最新公布的2024年上半年各大汽車廠商的銷量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪(含騰勢、仰望、方程豹及出口車輛)銷量為160.7萬輛，在全行業(yè)遙遙領(lǐng)先。

　　熟悉中國汽車產(chǎn)業(yè)的讀者會了解，上半年并非比亞迪汽車的發(fā)力期，代表其當(dāng)下最前沿技術(shù)的Dmi5.0于5月份剛剛發(fā)布，搭載該技術(shù)的前兩款車型秦L Dmi與海豹06 Dmi也剛在過去的6月份經(jīng)歷第一個完整的交付月份。雖然只是剛上市不久，比亞迪的新技術(shù)與新產(chǎn)品便展現(xiàn)出了巨大的威力。

　　近日，筆者在大街上已經(jīng)陸續(xù)能看到一些比亞迪新交付的秦L與海豹06的Dmi車型。之前已經(jīng)在4S店見過這兩款車的實車，但在大街上再見到，還是對這兩款起售價只有9.98萬人民幣的車能做出如此高的品質(zhì)而感到驚艷。雖然其他車企也可能做出一款不遜于秦L的車型，但成本至少會比比亞迪高出不止20%，這便讓比亞迪有著充足的成本優(yōu)勢與定價權(quán)。而這種成本優(yōu)勢與定價權(quán)幾乎很難被競爭對手復(fù)制，因為其疊加了比亞迪的戰(zhàn)略優(yōu)勢、組織優(yōu)勢、管理優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢、規(guī)模優(yōu)勢與一體化供應(yīng)鏈優(yōu)勢等多個要素累積而成。

　　秦L與海豹06給筆者帶來的沖擊，也反映在具體的市場銷量上。6月份銷量數(shù)據(jù)顯示，秦L與海豹06的銷量分別高達(dá)20100輛與14000輛。隨著產(chǎn)能爬坡與交付速度的提升，這兩款車在未來幾個月還將持續(xù)創(chuàng)出銷量新高。

　　而秦L與海豹06還只是比亞迪在2024年進(jìn)行產(chǎn)品發(fā)力的一個開端，接下來的下半年其還將按照史無前例的節(jié)奏推出一大波新品。一方面是比亞迪主品牌旗下現(xiàn)有產(chǎn)品完成Dmi5.0的升級與L、海豹、海獅產(chǎn)品線的產(chǎn)品補(bǔ)齊，另一方面是騰勢、方程豹與仰望三個高端品牌的一系列旗艦產(chǎn)品的推出。

　　例如，就在近日，比亞迪主品牌相繼曝光了不久后即將推出的幾款重磅SUV車型，分別是宋L DMI、宋Pro DMI、宋plus DMI與海豹05 DMI，這四款新品全部集中在市場份額最大的緊湊型與中型SUV產(chǎn)品領(lǐng)域。根據(jù)已經(jīng)公開的產(chǎn)品信息，上述產(chǎn)品都在同價位產(chǎn)品中具有遙遙領(lǐng)先的競爭優(yōu)勢，勢必將比亞迪的銷量再推上一個新的高峰。

　　緊湊型與中型轎車、SUV市場是比亞迪主品牌銷量的最大基本盤，在穩(wěn)住這個基本盤市場之后，比亞迪將陸續(xù)開始在中大型與大型產(chǎn)品市場開始全面出擊。例如，外界一直頗為期待的漢L、唐L與唐MAX等中高端車型將有望陸續(xù)對外正式公布。

　　目前，比亞迪公司已經(jīng)憑借主品牌比亞迪在20萬人民幣以內(nèi)的性價比市場占據(jù)絕對領(lǐng)先優(yōu)勢，憑借仰望品牌在百萬級豪車市場搶得先機(jī)。但由于之前戰(zhàn)略節(jié)奏的緣故，其在20-50萬人民幣區(qū)間的中高端市場并未系統(tǒng)發(fā)力，這給到理想、問界、蔚來、極氪、領(lǐng)克與坦克等其他品牌一些機(jī)會。

　　但接下來比亞迪將在20-50萬人民幣的價格區(qū)間全面發(fā)力。除了前文提到的比亞迪品牌旗下的漢L與唐L兩款最具價格競爭力的產(chǎn)品，騰勢品牌的N9、Z9與方程豹品牌的豹8等旗艦新品都是瞄向該價格區(qū)間。從當(dāng)前公布的公開信息來看，這幾款產(chǎn)品相較同價格段的產(chǎn)品都有著明顯優(yōu)勢。不出意外，今年下半年將會是比亞迪在中高端市場后來居上的一個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。屆時，比亞迪在中國新能源汽車市場的優(yōu)勢還將進(jìn)一步擴(kuò)大。

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　　當(dāng)下，雖然很多人都意識到了比亞迪這家企業(yè)的強(qiáng)大，但大多數(shù)人還是沒有意識到它到底強(qiáng)大到了什么地步。在這么多年的商業(yè)研究過程中，筆者見證過太多優(yōu)秀的企業(yè)，但之前還從未在中國遇到過一家像比亞迪這樣帶來巨大震撼的企業(yè)。即使是華為，其在運(yùn)營商與智能手機(jī)業(yè)務(wù)上的發(fā)展經(jīng)歷，也遠(yuǎn)不如比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的成長經(jīng)歷如此蕩氣回腸。

　　要想深層次理解比亞迪的與眾不同，需要我們回到它創(chuàng)建的初始。比亞迪成立于1995年，至今已經(jīng)有29年的發(fā)展歷程。復(fù)盤這29年，其大致可以分為四個發(fā)展階段。

　　第一個階段，是比亞迪聚焦在電池領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)階段。

　　在這個階段，比亞迪憑借創(chuàng)始人王傳福在電池領(lǐng)域的深厚技術(shù)背景，先從最基礎(chǔ)的鎳鎘電池起步，后又進(jìn)入鎳氫電池與鋰電池，逐漸發(fā)展成為全球多家知名手機(jī)企業(yè)的核心電池供應(yīng)商。

　　第二個階段，是進(jìn)入以手機(jī)為核心的消費(fèi)電子代工產(chǎn)業(yè)。

　　由于在電池業(yè)務(wù)上與全球眾多頂尖手機(jī)企業(yè)的合作，一方面讓比亞迪具有了最優(yōu)質(zhì)的客戶資源，另一方面在滿足這些企業(yè)苛刻需求的磨練下，形成了全球領(lǐng)先的生產(chǎn)制造能力。

　　隨著海外消費(fèi)電子巨頭企業(yè)在中國代工需求的提升，比亞迪的這些資源與能力積累為其提供了進(jìn)軍手機(jī)代工產(chǎn)業(yè)的機(jī)會。在進(jìn)軍該領(lǐng)域后，比亞迪又憑借出色的經(jīng)營管理能力，最終成為全球僅次于富士康的第二大手機(jī)代工企業(yè)。

　　第三個階段，是進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的階段。

　　由于手機(jī)涉及很多精密元器件，其生產(chǎn)是所有產(chǎn)品領(lǐng)域最為復(fù)雜的品類之一。在手機(jī)代工領(lǐng)域的能力積累，讓比亞迪具備了涉足其他復(fù)雜產(chǎn)品領(lǐng)域的信心與底氣。

　　而進(jìn)入21世紀(jì)以來，汽車產(chǎn)業(yè)是公認(rèn)的最大的產(chǎn)業(yè)機(jī)會之一。憑借在手機(jī)代工領(lǐng)域的積累，王傳福認(rèn)為造車對于比亞迪也并非什么難事，其最終于2003年通過收購西安秦川公司，進(jìn)入汽車業(yè)務(wù)。再疊加比亞迪在電池技術(shù)領(lǐng)域的深厚基因，王傳福重金投入到新能源汽車領(lǐng)域的動力電池研發(fā)，并將純電動汽車作為比亞迪在汽車領(lǐng)域的最終愿景。

　　不過在2003年，當(dāng)時中國純電動汽車的市場還遠(yuǎn)未成熟，比亞迪便采用了傳統(tǒng)燃油、純電動與混合動力三種動力類型并行的產(chǎn)品路線。其先是于2005年，推出了第一款燃油汽車——福萊爾;2008年，發(fā)布了第一款混合動力汽車——F3DM;2010年，推出了第一款純電動汽車——e6。

　　在這個過程中，由于電動汽車的銷量還較小，比亞迪便一直堅持用電池、手機(jī)代工與燃油車等業(yè)務(wù)的盈利來反哺電動汽車的研發(fā)，并帶來比亞迪在電動汽車技術(shù)與產(chǎn)品領(lǐng)域的不斷迭代升級，進(jìn)而實現(xiàn)在新能源汽車領(lǐng)域的全面領(lǐng)先。

　　第四個階段，是聚焦在新能源汽車的階段。

　　特斯拉在新能源汽車領(lǐng)域的巨大成功，吸引了一大批傳統(tǒng)汽車廠商與造車新勢力的涌入，這共同推動全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向新能源汽車時代轉(zhuǎn)型。

　　新能源汽車在供給端的產(chǎn)品品質(zhì)提升，也帶來用戶在消費(fèi)端的需求大漲，這讓比亞迪的技術(shù)與產(chǎn)品優(yōu)勢得以充分展現(xiàn)。從2020年開始，比亞迪的新能源汽車銷量便開始迅速上漲。

　　尤其在插電混動領(lǐng)域，比亞迪憑借規(guī)模優(yōu)勢與強(qiáng)大的一體化供應(yīng)鏈優(yōu)勢，已經(jīng)能夠做到與傳統(tǒng)燃油車同級別產(chǎn)品的相同定價，這促使其于2022年正式宣布，完全退出燃油車車型，只專注在新能源汽車領(lǐng)域。

　　由于在新能源汽車領(lǐng)域的聚焦，比亞迪在技術(shù)與產(chǎn)品領(lǐng)域呈現(xiàn)越來越強(qiáng)的復(fù)利效應(yīng)，這也帶動其市場銷量高歌猛進(jìn)。在2022年與2023年，比亞迪分別完成了186.34萬與302萬輛的銷量，一舉占據(jù)了中國乃至全球新能源市場絕對領(lǐng)導(dǎo)者的位置。

　　進(jìn)入2024年，比亞迪繼續(xù)擴(kuò)大優(yōu)勢，便有了我們前文談到的產(chǎn)品與銷量盛況。由于上半年的出色表現(xiàn)以及下半年的確定性預(yù)期，也帶來資本市場對比亞迪的更大信心。例如，全球著名投行摩根大通認(rèn)為比亞迪2024年完成全年360萬的銷量目標(biāo)幾無懸念，上調(diào)其2024年度銷量預(yù)估至400萬輛，且將比亞迪A股目標(biāo)價上調(diào)至440元。并同時預(yù)計，至2026年，比亞迪全球交付量將有望達(dá)到600萬輛，其中約150萬輛來自海外市場。

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　　在對比亞迪上述四個發(fā)展階段進(jìn)行詳細(xì)復(fù)盤后，筆者認(rèn)為比亞迪帶給中國商業(yè)界最重要的啟示有四個。

　　第一，比亞迪在新能源汽車、手機(jī)代工等更大領(lǐng)域取得成功的原點(diǎn)，首先是建立在其在電池領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)先。這啟示其他企業(yè)，一定要先聚焦在擅長的領(lǐng)域做到極致，當(dāng)在主業(yè)領(lǐng)域做到極致時，新的機(jī)會會自動出現(xiàn)，而非在主業(yè)尚未做到極致時四處出擊。

　　第二，比亞迪今天的巨大成功不是一蹴而就的，而是經(jīng)過了長期探索與多次的戰(zhàn)略迭代。這啟示企業(yè)既要積極求變，但也不能在戰(zhàn)略上好高騖遠(yuǎn)，要做好戰(zhàn)略進(jìn)取心與戰(zhàn)略耐心的平衡。

　　第三，比亞迪在所有業(yè)務(wù)的發(fā)展過程中，都敏銳地把握了決定企業(yè)長久發(fā)展的兩個最關(guān)鍵要素，一個是品質(zhì)，一個是成本，并且圍繞這兩個關(guān)鍵要素實施了短期與長期相結(jié)合的策略。短期策略，即充分利用國內(nèi)的勞動力成本優(yōu)勢，構(gòu)建“人工+夾具”相結(jié)合的半自動化模式;長期策略，也是最根本的，即通過核心技術(shù)的突破來實現(xiàn)“品質(zhì)與成本”的領(lǐng)先。

　　例如，比亞迪目前擁有10大技術(shù)天團(tuán)，工程師總數(shù)已經(jīng)超過10萬名。其中，電動化天團(tuán)擁有2.5萬名工程師，是比亞迪人數(shù)最多的研發(fā)團(tuán)隊，由廉玉波領(lǐng)銜。半導(dǎo)體天團(tuán)擁有5000名工程師，由陳剛領(lǐng)銜。智能化天團(tuán)有1.5萬名工程師，由楊冬生領(lǐng)銜。軌道交通天團(tuán)有2000名工程師，由任林負(fù)責(zé)。汽車集成天團(tuán)有10000名工程師，由羅忠良負(fù)責(zé)。新材料和基礎(chǔ)科學(xué)天團(tuán)有3000名工程師，由宮清負(fù)責(zé)。動力總成天團(tuán)有7000名工程師，由姚偉負(fù)責(zé)。電子研發(fā)天團(tuán)有1.1萬名工程師，由江向榮負(fù)責(zé)。電池天團(tuán)有10000名工程師，由劉斯源負(fù)責(zé)。商用車天團(tuán)有3000名工程師，由彭旺負(fù)責(zé)。

　　這些技術(shù)天團(tuán)最終帶來比亞迪在核心技術(shù)領(lǐng)域的全方位領(lǐng)先。領(lǐng)先的技術(shù)，一方面為比亞迪帶來絕對領(lǐng)先的成本優(yōu)勢與定價權(quán)，另一方面帶來產(chǎn)品的差異化與品牌的高端化。

　　比亞迪的這種技術(shù)實踐，對中國大多數(shù)企業(yè)都有很重要的啟示，即不要希望通過外觀、花哨功能等一些非關(guān)鍵要素的差異化實現(xiàn)速勝，一定要抓住決定企業(yè)長期勝負(fù)的真正關(guān)鍵要素。并且要充分認(rèn)識到，這些關(guān)鍵要素的領(lǐng)先，長期必須依靠技術(shù)去突破。越早在技術(shù)上投入，就會越早收到成效。反觀當(dāng)下產(chǎn)業(yè)中的一些造車新勢力，多將重點(diǎn)放在外觀與花哨的功能上，而在品質(zhì)、成本與技術(shù)等最核心的關(guān)鍵要素上缺乏積累。

　　最后一點(diǎn)，還是要回歸到“用人”這個原點(diǎn)上。因為即使企業(yè)的戰(zhàn)略與策略再正確，如果沒有一批忠誠、能干的人才去落地，也無濟(jì)于事。過去輿論過多關(guān)注比亞迪的技術(shù)突破與商業(yè)成果，而大大忽視了比亞迪在“人才建設(shè)”領(lǐng)域的出色實踐，其實比亞迪是一個極其重視人才建設(shè)的企業(yè)。

　　例如，在比亞迪發(fā)展早期，其內(nèi)部便有著非常出名的“拆車文化”。其是指比亞迪在發(fā)展早期，便從知名高校廣泛招募學(xué)生兵，為了培養(yǎng)這些學(xué)生快速成才，每年花幾千萬去采購各種品牌的汽車，讓剛畢業(yè)的學(xué)生親自動手拆車進(jìn)行研究。且采購的都是一線品牌的產(chǎn)品，王傳福認(rèn)為，研究二線品牌沒有意義。在這種“拆車文化”下，比亞迪迅速培養(yǎng)出了一大批出色的工程師，這些工程師都成為比亞迪日后技術(shù)蝶變的人才基礎(chǔ)。

　　上述“拆車文化”還只是比亞迪人才培養(yǎng)的一個局部縮影，其在人才領(lǐng)域的戰(zhàn)略可以總結(jié)為“人海戰(zhàn)略”與“人心戰(zhàn)略”兩個關(guān)鍵詞?！叭撕?zhàn)略”，就是提前超配人才數(shù)量，提升人才密度;“人心戰(zhàn)略”，就是打造“家文化”，從精神與物質(zhì)等各個維度，為人才創(chuàng)造充分釋放潛能的工作與生活環(huán)境，打消員工離開的念頭。

　　當(dāng)前階段，比亞迪在用人方面更是不拘一格降人才。例如，目前掌管比亞迪王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、騰勢、方程豹與仰望五大乘用車銷售體系的負(fù)責(zé)人都是比亞迪內(nèi)部培養(yǎng)，且之前在行業(yè)內(nèi)多名不見經(jīng)傳的。

　　其中，值得一提的是，在掌舵仰望、方程豹與騰勢三個高端品牌的負(fù)責(zé)人中，仰望負(fù)責(zé)人胡曉慶與方程豹負(fù)責(zé)人熊甜波均是女性，騰勢品牌負(fù)責(zé)人趙長江則是一位1986年的年輕人，比亞迪在用人上的大膽由此可見一斑。

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　　在上述幾個核心啟示之外，比亞迪在研發(fā)、產(chǎn)品、供應(yīng)鏈、品牌、營銷與渠道等各個具體職能領(lǐng)域都有著非常優(yōu)秀的實踐，也值得其他企業(yè)系統(tǒng)學(xué)習(xí)。但這些實踐一定程度上都是上述核心思想帶來的結(jié)果。

　　當(dāng)下，有越來越多的企業(yè)開始研究并學(xué)習(xí)比亞迪。筆者建議，這些希望學(xué)習(xí)比亞迪成功經(jīng)驗的企業(yè)，一定不只是將一些“果”當(dāng)成其成功的“因”，而是從這些表面的“果”背后，找到其更深層次的進(jìn)化邏輯與成功根源，才能更精準(zhǔn)地學(xué)習(xí)到比亞迪這家企業(yè)的核心精髓