今年以來，各省市地方政府將低空經(jīng)濟定調(diào)為新增長引擎，省市地方的低空經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃相繼出臺，政策支持下低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)將迎來高速發(fā)展機遇。根據(jù)賽迪顧問《中國低空經(jīng)濟發(fā)展研究報告(2024)》，預(yù)計到2026年低空經(jīng)濟規(guī)模有望增長至10644.6億元。

浙商證券研究所分析稱，工信部、財政部等四部門聯(lián)合印發(fā)的《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實施方案 (2024-2030 年)》，目標到2027年以無人化、電動化、智能化為技術(shù)特征的新型通用航空裝備在城市空運、物流配送、應(yīng)急救援等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)應(yīng)用;結(jié)合此前中國民航局《民用無人駕駛航空發(fā)展路線圖V1.0》中提出的“先載貨后載客”的發(fā)展路徑，工業(yè)級無人機有望在低空經(jīng)濟發(fā)展浪潮中率先放量。根據(jù)普華有策，2023年我國工業(yè)級無人機市場規(guī)模約746.6億元，預(yù)計2024年市場規(guī)模將超過860億元，同比約增長15.2%。機電設(shè)備占工業(yè)無人機成本約8.4%，有望受益工業(yè)級無人機行業(yè)發(fā)展。

臥龍電驅(qū)

適航認證是航空級電機的核心壁壘。自8月1日起施行的中國民用航空規(guī)章《正常類飛機適航規(guī)定》(CCAR-23部)專門為電動飛機增加了動力裝置補充要求，航空級電驅(qū)廠商必須跟隨eVTOL主機廠通過系列適航認證才可裝機生產(chǎn)。而當前eVTOL適航審定周期普遍在3年以上，只有產(chǎn)品力過硬且具備研發(fā)實力和耐心的電驅(qū)企業(yè)才有望切入航空級電驅(qū)賽道。

臥龍電驅(qū)早在2019年開始布局電動航空業(yè)務(wù)，專注于航空電驅(qū)系統(tǒng)開發(fā)。公司按照“3+1”戰(zhàn)略指引，現(xiàn)已形成“小、中、大”3大功率等級的系列產(chǎn)品及1個民航適航標準。其中，小功率產(chǎn)品覆蓋2kW-30kW，已開始向國內(nèi)主流物流無人機企業(yè)小批量供樣。

據(jù)了解，臥龍電驅(qū)電動航空項目部電機驅(qū)控開發(fā)負責人周榮暉擁有十多年電機控制與驅(qū)動、機電一體化領(lǐng)域技術(shù)與產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗。在“航空啟發(fā)一體機低壓高速永磁直驅(qū)系統(tǒng)”項目上，周榮暉團隊取得了突破性進展。開發(fā)的碳化硅驅(qū)動器高頻高效控制軟件及硬件實現(xiàn)了電機系統(tǒng)高速滿載穩(wěn)定運行 (65kW/36600rpm (1220Hz))，速度控制穩(wěn)態(tài)精度0.15%, 搭建高速電機系統(tǒng)測試平臺，圓滿完成技術(shù)驗證工作，電驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)指標均達到行業(yè)領(lǐng)先水平。

合作eVTOL頭部客戶方面，臥龍電驅(qū)航空級電驅(qū)產(chǎn)品有望跟隨主機放量。1)2020年12月，公司與萬豐奧威簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方約定在電動航空產(chǎn)業(yè)、電動航空電機及驅(qū)動器、電機輕量化等領(lǐng)域開展深度合作，共同推進航空電機及鎂合金殼體的產(chǎn)品研發(fā)和市場推廣。2)2021年4月，子公司中央研究院與沃飛長空科技(成都)有限公司在成都簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將充分發(fā)揮彼此在智能航空領(lǐng)域和純電驅(qū)動領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，圍繞新能源無人機、載人機的整機設(shè)計、產(chǎn)品研發(fā)、平臺構(gòu)建及行業(yè)應(yīng)用開展深度合作，共同推動電動航空產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

藍海華騰

作為深圳市無人機行業(yè)協(xié)會副會長單位，藍海華騰擁有十余年的電控平臺技術(shù)積累和豐富的電控技術(shù)應(yīng)用經(jīng)驗，在電動飛行器電機控制器方面有相關(guān)技術(shù)研究;并作為申請單位與高校專業(yè)科研團隊、行業(yè)公司團隊合作已拿到深圳市科技創(chuàng)新委員會科技重大專項項目-----《重202317N101電動飛行器用協(xié)同容錯構(gòu)架高精準電機驅(qū)動控制器設(shè)計與開發(fā)》的首筆政府資助資金。

該項目是通過對大型無人機電動飛行器的控制算法和電機驅(qū)動控制器的關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，實現(xiàn)電動飛行器高功率密度電機控制器設(shè)計，解決復(fù)雜環(huán)境下電動飛行器軟硬件協(xié)同容錯控制問題，實現(xiàn)面向電動飛行器的電機控制系統(tǒng)的開放性、軟硬件自主可控，有利于促進電動飛行器和無人機產(chǎn)業(yè)的深度融合，推動低空經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。

今年5月，藍海華騰與上海覽翌航空科技有限公司(以下簡稱覽翌航空)在深圳簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方積極發(fā)揮自身優(yōu)勢，在電動垂直起降客運級航空器研發(fā)項目等領(lǐng)域進行深度合作，助推中國eVTOL產(chǎn)業(yè)及低空經(jīng)濟的發(fā)展。

康士達

工控機在低空經(jīng)濟中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在無人機系統(tǒng)中，在實時數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)分析與挖掘、自主飛行與導(dǎo)航、安全穩(wěn)定控制、穩(wěn)定通信、數(shù)據(jù)傳輸加密等方面，發(fā)揮著不可替代的作用。

康士達工控產(chǎn)品性能和應(yīng)用范圍都契合低空經(jīng)濟的發(fā)展訴求，作為專業(yè)的智能系統(tǒng)方案商，康士達積極探索低空經(jīng)濟，不斷升級和優(yōu)化，以滿足無人機在更高性能、更復(fù)雜環(huán)境下的需求，并自主研發(fā)出多款A(yù)I主板及智能控制器，其AI主板U12TK，基于酷睿12代7nm處理平臺Alder Lake P，全新的異構(gòu)核心架構(gòu)(大小核)，采用i3/i5/i7等處理器。具備強大的計算能力和處理性能。在低空飛行中，處理器的性能決定了無人機的飛行控制、數(shù)據(jù)處理和實時響應(yīng)能力，12代Core處理器能夠輕松應(yīng)對復(fù)雜飛行任務(wù)和大規(guī)模數(shù)據(jù)處理需求。

具備雙通道DDR5內(nèi)存支持，對比DDR4，內(nèi)存帶寬大幅提升;功耗降低大約8%;更高的內(nèi)存帶寬，對內(nèi)存帶寬需求敏感的場景比如密集計算類應(yīng)用，帶來明顯的性能提升。最高容量64GB，可以確保無人機系統(tǒng)在飛行過程中能夠快速、穩(wěn)定地處理大量數(shù)據(jù)和多任務(wù)操作。

接口豐富，2×LAN，8×USB，6×COM， 1×M.2 SSD，1×M.2 WIFI，1×M.2 4G/5G，高寬帶、海量連接、低時延、高可靠，可以實現(xiàn)無人機與地面控制站、傳感器設(shè)備、通信設(shè)備等之間的穩(wěn)定、高速數(shù)據(jù)傳輸和實時監(jiān)控，提升了低空飛行系統(tǒng)的可靠性和靈活性。