股權(quán)穿透信息顯示，石家莊奇達(dá)動力由奇瑞汽車旗下蕪湖奇達(dá)動力電池系統(tǒng)有限公司全資持股。

　　這是奇瑞汽車今年成立的第二家動力電池公司。4月1日，安徽奇達(dá)動力電池科技有限公司成立，法定代表人為瞿國峰，注冊資本2億元，經(jīng)營范圍含：電池制造;電池銷售;汽車零部件及配件制造;貨物進(jìn)出口等。

　　該公司同樣由蕪湖奇達(dá)動力電池系統(tǒng)有限公司全資持股。

　　至此，兩家“奇達(dá)動力”電池公司正式集結(jié)。而進(jìn)一步穿透股權(quán)發(fā)現(xiàn)，這兩家公司的控股方蕪湖奇達(dá)動力電池系統(tǒng)有限公司，由蕪湖?？铺┛藙恿偝捎邢薰?00%持股，后者為奇瑞汽車全資子公司。

　　實(shí)際上，早在兩年前，奇瑞汽車就已開始自研、自造電池，并已在安徽銅陵和蕪湖兩地“落子”，此次再次成立新電池公司，有理由相信奇瑞接下來在動力電池領(lǐng)域還將有動作。

　　得壹能源項(xiàng)目建設(shè)如火如荼

　　8月13日，奇瑞集團(tuán)采購服務(wù)平臺發(fā)布了“2024年安徽得壹能源科技有限公司圓柱中試線項(xiàng)目工程建設(shè)采購項(xiàng)目公告”，采購范圍包括圓柱中試線潔凈車間及配套工程系統(tǒng)的潔凈室凈化裝修、暖通、工藝管道、電氣等，報(bào)名截止時(shí)間為2024年8月17日。

　　這個(gè)安徽得壹能源科技有限公司(簡稱“得壹能源”)為奇瑞汽車自研電池平臺，成立于2022年3月，注冊資本18億元，經(jīng)營范圍包括電池制造、電池銷售、汽車銷售等。

　　作為奇瑞旗下最早成立的動力電池公司，得壹能源被寄予厚望，其先后在銅陵樅陽經(jīng)開區(qū)和蕪湖雅圖布局了兩個(gè)動力電池項(xiàng)目基地。其中，銅陵樅陽經(jīng)開區(qū)項(xiàng)目基地?cái)M建設(shè)20GWh鋰離子電池生產(chǎn)基地，總占地面積約1000畝，計(jì)劃投資100.04億元。

　　去年11月，該項(xiàng)目正式通線，預(yù)計(jì)到2026年底，將建設(shè)完成數(shù)字化智能化電芯工廠、標(biāo)準(zhǔn)化模組PACK工廠、全自動高效成品庫、現(xiàn)代化檢測中心、綜合辦公區(qū)和相關(guān)生活配套區(qū)，將進(jìn)行方形和圓柱電芯、模組和PACK生產(chǎn)。

　　蕪湖雅圖雅圖項(xiàng)目基地計(jì)劃總投資80.1億元，一期項(xiàng)目將建設(shè)電池總部及研發(fā)、中試基地，新建中試線等，計(jì)劃投資28.1億元。該項(xiàng)目在去年和今年頻頻發(fā)布設(shè)備招標(biāo)公告。

　　不過，此次最新的采購項(xiàng)目并未具體指出是哪個(gè)項(xiàng)目，但得壹能源項(xiàng)目建設(shè)正穩(wěn)步推進(jìn)是確切的。維科網(wǎng)鋰電在查詢奇瑞集團(tuán)采購服務(wù)平臺后發(fā)現(xiàn)，截至目前，含有“2024年得壹能源”關(guān)鍵詞的項(xiàng)目公告多達(dá)63則，銅陵和蕪湖兩個(gè)基地的均有。

　　不僅如此，今年得壹能源還發(fā)生了一個(gè)大變動。3月27日，占據(jù)兩個(gè)股東席位的奇瑞新能源(44.44%)、蕪湖奇瑞科技(22.22%)退出，新增蕪湖?？铺┛藙恿偝捎邢薰?，持股66.67%。其余兩家個(gè)股東分別為樅陽恒越新能源產(chǎn)業(yè)投資中心(有限合伙)、蕪湖震用企業(yè)管理中心(有限合伙)，其中前者為銅陵市國資投資平臺，持股22.22%，后者持股11.11%。

　　由此推測，蕪湖?？铺┛藙恿偝捎邢薰緦⒔y(tǒng)籌奇瑞動力電池產(chǎn)業(yè)藍(lán)圖，兩家“奇達(dá)動力”電池公司的成立是新的序章。

　　此外，得壹能源和樅陽恒越新能源產(chǎn)業(yè)投資中心(有限合伙)合資成立的得壹能源科技(銅陵)有限責(zé)任公司也已于今年7月15日完成核準(zhǔn)。

　　不做電池廠的“打工仔”

　　“廣汽有一半的裝機(jī)量和寧德配套，而動力電池成本已經(jīng)占到了汽車成本的40%至60%，我現(xiàn)在是給寧德時(shí)代打工?！睆V汽集團(tuán)董事長曾慶洪曾在2022年的行業(yè)大會上公開表示。

　　不想做電池廠的“打工仔”早已成為眾多整車廠的心聲和追求。此前8月13日，極氪智能科技CEO安聰慧也公開表態(tài)：“作為一家智能電動車企業(yè)，想要形成競爭力，(自研動力電池)是最基礎(chǔ)的，也是極氪未來發(fā)展的核心?！?/p>

　　有媒體報(bào)道稱，目前已有超15家車企自研電池。不過，該說法是“自研電池”，可能是PACK方面，并不是說有15家車企自產(chǎn)電芯，真正自研自產(chǎn)電芯的整車廠目前只有比亞迪。

　　其他車企也在加快產(chǎn)能布局和產(chǎn)品推出。吉利汽車于今年6月27日正式發(fā)布自研自產(chǎn)的最新一代“刀片式”磷酸鐵鋰電池——神盾短刀電池。該電芯長度為580mm，能量密度提升至192Wh/kg。

　　廣汽集團(tuán)步伐更快，其旗下新能源品牌埃安的因湃電池工廠已正式投產(chǎn)，首期產(chǎn)線產(chǎn)能6GWh。

　　吉利集團(tuán)旗下的極氪汽車于去年12月14日發(fā)布了全棧自研的電池——金磚電池。這是首款量產(chǎn)800V磷酸鐵鋰超快充電池，誕生于衢州極電工廠，主要特點(diǎn)有補(bǔ)能快，抗寒和安全。

　　長安汽車于去年11月17日發(fā)布金鐘罩電池品牌及未來發(fā)展規(guī)劃。該公司計(jì)劃到2030年，推出液態(tài)、半固態(tài)、固態(tài)等8款自研電芯，形成不低于150GWh的電池產(chǎn)能。

　　長城汽車旗下有蜂巢能源。蜂巢能源擁有鹽城、南京、成都、遂寧、上饒、湖州、馬鞍山和德國薩爾州等多個(gè)生產(chǎn)基地。據(jù)悉，蜂巢能源有效產(chǎn)能已經(jīng)超過27GWh。

　　整車廠自研電池，無外乎保供、降本、提高競爭力。但造電池是一個(gè)極為燒錢的行當(dāng)，你得有大本錢才能玩得轉(zhuǎn)，全球汽車部件頭部企業(yè)博世就是因?yàn)橘Y金在2018年初就宣布放棄了自制電芯，集中精力去做BMS，新勢力蔚來汽車的一度聲勢浩大的電池計(jì)劃目前也暫不知進(jìn)展。

　　此外，整車廠的自研電池目前基本都尚未大規(guī)模應(yīng)用，還須面對市場競爭、技術(shù)、量產(chǎn)規(guī)模、供應(yīng)鏈等多個(gè)層面的挑戰(zhàn)。

　　整車廠自研電池能否重新奪回主權(quán)，成為第二個(gè)“自研電池——自產(chǎn)電池——整車廠”的成功模板，等待時(shí)間的驗(yàn)證。