消息顯示，原因在于加拿大魁北克省政府正在對Northvolt進行持續(xù)的戰(zhàn)略審查。據(jù)悉，Northvolt必須獲得十幾項政府授權(quán)才能實施其項目，比預(yù)期要長得多的場地準備及平整時間、繁瑣的環(huán)保審批手續(xù)等都延緩了該電池項目的進度。

　　戰(zhàn)略審預(yù)計將于今年秋天得出結(jié)果。不過，Northvolt目前并未暫停相關(guān)工作。該公司表示，雖然該項目可能會重新對時間表進行評估，但綜合體的工程和設(shè)計，以及現(xiàn)場準備工作都仍在繼續(xù)。

　　巨額補貼或不能全部利用

　　2023年9月，Northvolt宣布，將斥資50億美元(約合人民幣355億元)在加拿大魁北克省建設(shè)一座超級工廠，規(guī)劃年產(chǎn)能60GWh，并配備正極活性材料生產(chǎn)和電池回收設(shè)施，預(yù)計將于2023年底開始建設(shè)，首批電池將于2026年交付。

　　而Northvolt工廠的落戶，是加拿大政府以巨額補貼爭取過來的。Northvolt創(chuàng)始人保羅·切魯?shù)?Paolo Cerruti)曾表示：“加拿大聯(lián)邦政府和魁北克省政府共補貼了27億美元，與在美國建廠的補貼差不多，相當(dāng)于每千瓦時35美元。”

　　當(dāng)然，補貼是有條件限制的，加拿大方面將在Northvolt工廠投產(chǎn)后提供資金支持。與此同時，加拿大政府緊跟美國IRA法案步伐，補貼政策將同步在2032年結(jié)束。這也代表著，若Northvolt Six投產(chǎn)的時間越晚，Northvolt拿到補貼的時間就越晚，甚至有可能無法全部利用補貼。

　　其余電池工廠大概率將暫?；蛲七t

　　今年7月，Northvolt首席執(zhí)行官Peter Carlsson在接受采訪時表示，“我們此前的擴張計劃有點過于激進了”，公司目前正在“從資本配置的角度”審視其長期戰(zhàn)略，并制定“對于這些項目來說比較現(xiàn)實的時間計劃”。

　　Peter Carlsson還表示，Northvolt將首先確保其位于瑞典謝萊夫特奧的工廠能夠順利投產(chǎn)，可能會暫停或推遲在瑞典的擴張，以及在德國和加拿大的超級工廠建設(shè)。

　　包括上述加拿大電池工廠Northvolt Six在內(nèi)，Northvolt在建/籌備的電池工廠共有4個，總規(guī)劃產(chǎn)能達215GWh。

　　Northvolt Ett：位于瑞典謝萊夫特奧，是Northvolt 的首家電池廠，規(guī)劃產(chǎn)能45GWh;

　　NOVO2：位于瑞典哥德堡，與沃爾沃汽車的合資超級工廠，總投資300億瑞典克朗，規(guī)劃年產(chǎn)能50GWh，主要用于沃爾沃和極星(Polestar)車輛，預(yù)計2025年開始運營;

　　Northvolt Drei：位于德國海德市(Heide)，已于今年3月開工建設(shè)，規(guī)劃年產(chǎn)能60GWh，計劃于2025年底開始生產(chǎn)電池，并于次年開啟商業(yè)生產(chǎn)。

　　由此來看，除Northvolt Six或?qū)⒁驅(qū)彶槎七t投產(chǎn)外，NOVO2和Northvolt Drei兩座工廠也大概率將暫停或推遲。

　　另外，Northvolt 目前唯一在運營的工廠Northvolt Ett能否順利投產(chǎn)，也有很大的不確定性。

　　Northvolt Ett工廠于2018年開建，2021年開始生產(chǎn)，原計劃是在2023年實現(xiàn)16GWh的產(chǎn)能目標。但據(jù)Peter Carlsson此前透露的信息，Northvolt Ett工廠2023年的產(chǎn)能不僅連1GWh都沒達到，而且即便是到2025年，實際產(chǎn)能也遠遠達不到規(guī)劃目標。建設(shè)進度如此緩慢，更何談模式復(fù)制。

　　而且，由于Northvolt Ett工廠推進速度嚴重慢于預(yù)期，未能按時執(zhí)行電池供應(yīng)合同，寶馬向其取消了一筆價值20億歐元的電動汽車電池訂單，轉(zhuǎn)而將橄欖枝拋給了三星SDI。

　　此外，8月20日，Northvolt還宣布，將把鋰金屬電池技術(shù)的研發(fā)工作從加利福尼亞州轉(zhuǎn)移至位于瑞典Vasteras的NorthvoltLabs。同時，這一決定，也將導(dǎo)致其收購的加州電池技術(shù)公司Cuberg關(guān)閉。

　　扶不起的阿斗?

　　資料顯示，Northvolt成立于2016年10月，是歐洲首家專門從事電動汽車鋰離子電池技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)制造的企業(yè)，創(chuàng)立者是特斯拉前供應(yīng)鏈管理部門副主席Peter Carlsson和Paolo Cerruti。

　　成立之后，資本的追捧就沒離開過Northvolt。該公司相繼獲得了歐盟、瑞典ABB、斯堪尼亞、戴姆勒、西門子、巴斯夫、雷諾、大眾、寶馬、高盛等巨頭的投資。去年，Northvolt還獲得了70億美元的融資，使總?cè)谫Y金額提升至150億美元。

　　與此同時，據(jù)Northvolt2023年年報，截至2023年底，其已從寶馬、大眾、沃爾沃等客戶手中拿下了超過500億美元的訂單。

　　在幾乎被整個歐洲押注、寄予厚望的情況下，Northvolt曾經(jīng)的目標也相當(dāng)遠大——從寧德時代和LG能源解決方案等大型亞洲電池制造商手中奪回歐洲在動力電池供應(yīng)方面的主導(dǎo)權(quán)，并成為歐洲最大電池制造商。

　　然而，在成立已有八年之久，各路大佬buff加持的情況下，Northvolt不僅沒有建成工廠，而且基本沒有量產(chǎn)交付經(jīng)驗，可以說是有負歐洲對其高度的扶持和重視。

　　而寶馬的撤單，或許將嚴重影響其他汽車客戶的決斷。維科網(wǎng)鋰電注意到，對于Northvolt嚴重落后的生產(chǎn)速度，大眾集團旗下斯堪尼亞(Scania)等汽車制造商也抱怨過Northvolt產(chǎn)品交付延遲。

　　更嚴峻的是，當(dāng)下Northvolt的命題是如何存活下去。2023年，Northvolt的營收從前一年的1.07億美元小幅增加至1.28億美元，但凈虧損則從2.85億美元大增至11.68億美元。

　　按照Peter Carlsson的預(yù)期，若Northvolt Ett工廠到今年年底時能夠?qū)?dāng)前的產(chǎn)能水平“翻五倍”，2025年就能生產(chǎn)“數(shù)個GWh”的電池，并在2026年實現(xiàn)盈利。