隨著全球氣候變暖和能源危機，世界各國將面臨全球范圍日益嚴(yán)峻的能源形勢和環(huán)保壓力。發(fā)展新能源汽車成為世界主要汽車生產(chǎn)國提高產(chǎn)業(yè)競爭能力、保持經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略舉措。新能源汽車成為市場新的增長點，即使在車市低迷的情況下，美國混合動力汽車的銷量仍然在增長。 　　我國汽車工業(yè)剛剛起步，在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，中國落后世界領(lǐng)先水平幾十年，但是，任何事物都存在其兩面性，汽車普及率相對較低，底子薄同時包袱也就更小，在新能源汽車上，大家處于相同起跑線，中國有成本和市場的優(yōu)勢，因而在新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略選擇上，有更大的自由度。相對常規(guī)汽車而言，中國在新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面具有比較優(yōu)勢。 　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈包括：新能源汽車整車、新能源汽車動力、鋰電池原材料生產(chǎn)商和有色金屬上游供應(yīng)商。從目前整個產(chǎn)業(yè)鏈來看，我國在汽車動力鋰電池的技術(shù)上已經(jīng)處于全球前列，而有色金屬動力里電池的原材料碳酸鋰，中國的儲量位居世界前列，具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先天優(yōu)勢，而對于整車制造商來說，通過近20多年的發(fā)展，技術(shù)、資本、人力都已具有較大的發(fā)展?jié)摿Α＞唧w來說，我國發(fā)展新能源汽車，戰(zhàn)略優(yōu)勢主要集中在以下三點： 　　第一，企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略優(yōu)勢。盡管中國自主品牌從汽油、混動到電動僅用了不到20年時間，但是，像奇瑞、吉利、比亞迪這樣的中國品牌從誕生起就將“節(jié)能、環(huán)?！弊鳛榘l(fā)展目標(biāo)，沒有產(chǎn)業(yè)負(fù)擔(dān)，繞過了很多彎路，這相比傳統(tǒng)汽車巨頭長期沉陷在大排量MPV、輕卡的高額利潤中不可自拔的狀態(tài)來說，無疑是一種優(yōu)勢。 　　第二，產(chǎn)業(yè)環(huán)境優(yōu)勢。就連海外專業(yè)人士也認(rèn)同，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化環(huán)境優(yōu)越。例如，中國的體制優(yōu)勢至少對制定連接器、電源、充電設(shè)備的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)有很大幫助，效率也明顯高于西方國家，而統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)對進(jìn)一步推進(jìn)新能源技術(shù)研究、產(chǎn)業(yè)應(yīng)用至關(guān)重要。 　　新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化特別需要本國土壤的培育，而中國品牌在這方面也優(yōu)于西方。例如，在北京、上海、廣州、重慶、天津等大城市，人口集中的居住形態(tài)，可以產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)，從而可提高安裝蓄電池板、循環(huán)使用廢舊電池等工作效率，極大地降低技術(shù)推廣成本，有利于為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈建立完整循環(huán)。 　　第三，國家政策扶持優(yōu)勢。我國作為社會主義國家，容易集中精力辦大事，而作為后發(fā)國家，中國一直實施“跨越式國家戰(zhàn)略”，對中國自主品牌給予了高瞻遠(yuǎn)矚的政策指導(dǎo)，這相比西方國家近年來加大新能源汽車研發(fā)、稅費、補貼的政策實施要早很多，力度也要大很多。例如，在基礎(chǔ)研發(fā)方面，國家即將“863”新能源汽車技術(shù)基地設(shè)在了蕪湖的奇瑞，而奇瑞新能源研發(fā)項目在2009年初創(chuàng)造了中國汽車工業(yè)史上長期沒有國家科技最高獎的“零突破”。