歷經(jīng)百年不斷完善的汽柴油發(fā)動(dòng)機(jī)正在經(jīng)歷著一場(chǎng)技術(shù)巨變，以往的任何經(jīng)驗(yàn)、慣例都有可能被一一打破，從而集合最具優(yōu)勢(shì)的技術(shù)來(lái)降低油耗和排放。 所有這些技術(shù)的最核心意義就在于它們的現(xiàn)實(shí)性。這里面有很多技術(shù)都已經(jīng)來(lái)到了我們身邊，比如直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合器自動(dòng)變速箱。還有很多正在研發(fā)和逐漸普及的過(guò)程中，比如油耗極低而輸出功率極高的壓燃式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。 我們?cè)趯ｎ}中匯集了世界上最先進(jìn)、最可靠也是最現(xiàn)實(shí)的幾大內(nèi)燃機(jī)解決方案，你已經(jīng)可以從許多4S店的銷售代表口中聽(tīng)到類似技術(shù)?；蛘咴诓贿h(yuǎn)的將來(lái)，你的車將搭載類似技術(shù)的裝備。它們是你身邊的環(huán)保解決方案。 大眾將高增壓進(jìn)行到底 大眾汽車先進(jìn)動(dòng)力總成技術(shù)已經(jīng)成為其最核心的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。就在前不久的上海車展期間，大眾汽車在中國(guó)正式發(fā)布了其Bluemotion藍(lán)驅(qū)戰(zhàn)略。Bluemotion代表著大眾一系列成熟的、已經(jīng)或者即將批量應(yīng)用的系列技術(shù)，其中包括最基礎(chǔ)也是目前已大批量應(yīng)用的TSI汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、DSG雙離合器自動(dòng)變速箱以及TDI柴油共軌直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。在這些技術(shù)基礎(chǔ)之上，通過(guò)添加多種降低油耗和排放的技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)EcoTSI、BlueTDI和Bluemotion三大節(jié)能環(huán)保車型流派。 其中，小型化、小排量、高增壓的汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)將成為未來(lái)大眾汽車主要的技術(shù)發(fā)展方向，新款POLO上已經(jīng)裝備1.2TSI+7速DSG雙離合變速箱，而以后更小排量的類似發(fā)動(dòng)機(jī)也將出現(xiàn)。 FSI、TSI：直噴即高效 大眾FSI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)是目前較為成熟的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)之一，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元可以根據(jù)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷選擇不同的噴油模式，從而在最大程度上提高動(dòng)力輸出。再加上渦輪增壓技術(shù)的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，其動(dòng)力性能可以在不增加排量和只增加少量油耗的情況下大幅提升。 譬如，大眾傳統(tǒng)電噴1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩為110kw和210Nm，增加了直噴技術(shù)之后可達(dá)到118kw和250Nm的輸出，油耗則降低20%-30%，效果明顯。 DSG：雙離合流暢切換 DSG，這三個(gè)字母代表了大眾汽車將平順性與動(dòng)力性相結(jié)合的雙離合自動(dòng)變速箱———在一個(gè)擋位運(yùn)行的同時(shí)，另一個(gè)擋位預(yù)置于待命狀態(tài)。換擋操作中，一個(gè)離合器脫開(kāi)的同時(shí)另一個(gè)離合器接合。這樣的結(jié)構(gòu)使得換擋過(guò)程比手動(dòng)變速箱更快、更精確，而且沒(méi)有頓挫感。 DSG雙離合自動(dòng)變速箱因?yàn)閾Q擋過(guò)程沒(méi)有動(dòng)力損失，不僅比傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱省油，更能獲得比手動(dòng)變速箱更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。 奔馳國(guó)內(nèi)還無(wú)法享用但我們可以向往 奔馳在先進(jìn)動(dòng)力總成技術(shù)方面的新技術(shù)目前還未能為中國(guó)消費(fèi)者享用，各方所表達(dá)的原因很多，其中主要是成本過(guò)高和燃油質(zhì)量低劣。但這并不能阻擋我們更多地了解這些代表了世界最先進(jìn)水平的新技術(shù)。 奔馳在4年前就發(fā)布了其CGI直噴汽油機(jī)產(chǎn)品，將直噴汽油機(jī)技術(shù)又向前推進(jìn)了一步。 而在去年法蘭克福車展奔馳推出的F700概念車上，搭載了另一項(xiàng)意義重大的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)———Disotto壓燃汽油機(jī)。以上兩項(xiàng)技術(shù)代表了奔馳對(duì)汽油內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的研究方向。而在柴油機(jī)方面，奔馳的CDI技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到爐火純青的地步，其裝備了Bluetec技術(shù)的柴油轎車和SUV在油耗和排放方面已經(jīng)超越了豐田的強(qiáng)混合動(dòng)力轎車及SUV。 CGI：用噴嘴取代進(jìn)氣流 奔馳CGI壓電直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與大眾TSI的工作原理基本相同。不同點(diǎn)有二：一是奔馳現(xiàn)有的CGI發(fā)動(dòng)機(jī)上都沒(méi)有采用增壓技術(shù)；二是奔馳不再利用進(jìn)氣流作為混合氣分層填充的動(dòng)力，而是通過(guò)噴嘴來(lái)實(shí)現(xiàn)這一效果。 盡管奔馳CGI發(fā)動(dòng)機(jī)在很多方面都有突破，但和其他直噴發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，它也面臨難以解決的問(wèn)題，那就是因高壓縮比帶來(lái)的高溫副作用，產(chǎn)生過(guò)多的氮氧化合物的排放。奔馳用了專門(mén)的氮氧化合物凈化器以及傳感器來(lái)凈化，但該裝置是比三元催化器貴得多的器件。 壓燃式技術(shù)：強(qiáng)壯而低排放 奔馳的Disotto壓燃式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)融為一體：燃燒更清潔的汽油，使用的卻是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)壓燃的方式點(diǎn)火，其燃燒效率和排放清潔程度都要好很多。 在奔馳F700概念車上，1.8L的渦輪增壓4缸Disotto發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出235馬力的動(dòng)力，相當(dāng)于一部3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，每100公里卻只消耗5.3升的汽油，每公里只排放127克二氧化碳。如果能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，這會(huì)是一項(xiàng)改變歷史的技術(shù)。 通用致力于提高傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性 通用汽車在提高傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性方面付出了大量的努力。這些技術(shù)按照發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的不同主要包括：S-TEC小排量發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、渦輪增壓技術(shù)、SIDI直噴技術(shù)和六速手自一體變速器。 其中，S-TEC小排量發(fā)動(dòng)機(jī)目前已經(jīng)裝配在雪佛蘭樂(lè)馳、樂(lè)騁和樂(lè)風(fēng)等車型上，發(fā)動(dòng)機(jī)升功率大于50kw，具有小排量大功率的特點(diǎn)。第二代ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)比上一代產(chǎn)品更加節(jié)油，且推出了更小排量的版本，目前已經(jīng)配備于新君威和科魯茲，未來(lái)還會(huì)配備在其他產(chǎn)品上。SIDI直噴技術(shù)來(lái)源于凱迪拉克，在減少油耗和排放的同時(shí)，可以輸出更加充沛有力的動(dòng)力。 國(guó)內(nèi)落實(shí) 通用汽車的S-TEC小排量發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在上汽通用五菱投產(chǎn)。而另一家合資企業(yè)上海通用汽車已經(jīng)陸續(xù)引進(jìn)了搭載第二代ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)、SIDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品，并將陸續(xù)引進(jìn)搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品。 按照上海通用此前發(fā)布的“綠動(dòng)未來(lái)”戰(zhàn)略，上海通用將在2009年至2012年陸續(xù)推出高科技、低油耗、多樣化能源的11款發(fā)動(dòng)機(jī)。 此外，上海通用已經(jīng)在中國(guó)推出了輕度混合動(dòng)力和中度混合動(dòng)力產(chǎn)品，未來(lái)還將有更多混合動(dòng)力車型和電動(dòng)車上市。 即將在今年夏天上市的別克首款搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型會(huì)具有強(qiáng)勁的馬力。 上海通用汽車稱這款2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)“將是目前國(guó)內(nèi)中高級(jí)車市場(chǎng)上動(dòng)力表現(xiàn)最為強(qiáng)勁的”。該發(fā)動(dòng)機(jī)將通用的SIDI直噴技術(shù)和渦輪增壓技術(shù)相結(jié)合，最大功率162kw/5300rpm，最大扭矩350Nm/2000rpm-4000rpm，升功率達(dá)81kw，0到100km/h的加速時(shí)間僅7.8秒。就參數(shù)而言，遠(yuǎn)高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的同排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。 HCCI：無(wú)需點(diǎn)火系統(tǒng) HCCI的中文意思是“均質(zhì)充量壓縮點(diǎn)燃”。單從名稱來(lái)看，似乎只是一種點(diǎn)燃方式。實(shí)際上，這是一種全新的內(nèi)燃機(jī)燃燒概念，既不同于柴油機(jī)（非均質(zhì)充量壓縮點(diǎn)燃），又不同于汽油機(jī)（均質(zhì)充量火花點(diǎn)燃），是一種火花點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和壓縮點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)概念的混合體。 空氣和燃油在HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)中預(yù)混合，形成均質(zhì)的空氣/燃油混合氣，然后吸入氣缸進(jìn)行壓縮；也有燃油直接噴入氣缸，在氣缸內(nèi)與空氣進(jìn)行預(yù)混合的。在壓縮過(guò)程中，混合氣溫度升高，達(dá)到自燃溫度而自燃———也就是說(shuō)，不需要任何點(diǎn)火系統(tǒng)。 按照通用汽車的介紹，采用HCCI技術(shù)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可以在保留汽油發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，具備柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高功率、低油耗的優(yōu)點(diǎn)。不過(guò)，事實(shí)上HCCI技術(shù)并不是通用汽車獨(dú)創(chuàng)，也并非只有通用汽車在研究。 閉路燃燒：追求經(jīng)濟(jì) 這項(xiàng)技術(shù)可以讓汽缸每一個(gè)沖程都得到控制，可以得到最大的燃油經(jīng)濟(jì)性，排放也會(huì)降低。按照通用汽車的計(jì)劃，該技術(shù)大概會(huì)在2009年，在歐寶、凱迪拉克等車型上得到應(yīng)用。簡(jiǎn)單地說(shuō)，柴油機(jī)燃燒起來(lái)會(huì)有油煙、氧化氮的排放，通用汽車這項(xiàng)技術(shù)要把它控制在一定范圍之內(nèi)，讓它部分均質(zhì)進(jìn)氣壓縮點(diǎn)燃，這樣可以提高它的燃油經(jīng)濟(jì)性。另外，柴油微粒過(guò)濾器可以把灰塵排放降低99%。 福特以動(dòng)力組合出擊 去年初，福特汽車在美國(guó)底特律發(fā)布了一項(xiàng)名為EcoBoost的全新發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)的核心是通過(guò)對(duì)4缸和6缸發(fā)動(dòng)機(jī)使用廢氣渦輪增壓和燃油直噴兩種技術(shù)實(shí)現(xiàn)更低排放。說(shuō)白了，EcoBoost和大眾的TSI技術(shù)并沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別。 同樣是在2008年，福特還拿出了一項(xiàng)名為PowerShift的變速箱技術(shù)。與大眾汽車的6擋DSG雙離合變速箱類似，福特汽車的PowerShift變速箱同樣也采用了目前流行的雙離合技術(shù)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。 當(dāng)然，除卻PowerShift變速箱，福特目前也有高效的6速自動(dòng)變速箱系統(tǒng)與EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，EcoBoost+PowerShift的動(dòng)力組合將是福特汽車在傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的具體方案。 EcoBoost：6缸頂8缸用 EcoBoost直噴技術(shù)能有效提升20%燃油經(jīng)濟(jì)性、降低15%二氧化碳排放，同時(shí)確保強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。福特汽車有一個(gè)“4=6、6=8”的概念，即采用EcoBoost技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，4缸機(jī)型能產(chǎn)生傳統(tǒng)6缸機(jī)型的動(dòng)力，6缸機(jī)型能產(chǎn)生傳統(tǒng)8缸機(jī)型的動(dòng)力。為了證實(shí)這一理論，福特汽車在2008年將一臺(tái)裝備了EcoBoost3.5升排量燃油直噴式雙渦輪增壓V6引擎的Taurus車型與一輛裝備320馬力的4.6LNorthstarV8發(fā)動(dòng)機(jī)的CadillacSTS進(jìn)行對(duì)比測(cè)試，結(jié)果也正如他們的預(yù)想。 PowerShift：額定扭矩大 PowerShift變速器是兩個(gè)并行工作的中間軸式變速器，中間軸被設(shè)計(jì)為一個(gè)帶“奇數(shù)擋1、3、5”齒輪和另一個(gè)帶“偶數(shù)擋2、4、6”齒輪，在行駛和全動(dòng)力傳遞時(shí)，通過(guò)預(yù)選擋位就可以準(zhǔn)備下次換擋，然后通過(guò)兩個(gè)離合器的反向動(dòng)作完成換擋。離合器的動(dòng)作經(jīng)過(guò)協(xié)調(diào)，不會(huì)導(dǎo)致扭矩中斷。 PowerShift既具備傳統(tǒng)自動(dòng)變速器的輕松和穩(wěn)定，又具有手動(dòng)變速器的性能，也能在快速擋和運(yùn)動(dòng)擋時(shí)保持高度的流暢。該變速器的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是額定扭矩大，而且可自由選擇速比。 代表車型：2010款林肯MKS 2010款林肯MKS裝備了3.5升EcoBoostV型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這款雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型的最大輸出功率為355馬力，扭矩峰值可達(dá)474Nm，且從1500rpm到5250rpm的區(qū)域內(nèi)都會(huì)保持高扭矩輸出，動(dòng)力可同自然吸氣4.6升的V型8汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美。該車強(qiáng)勁行駛時(shí)的油耗表現(xiàn)只是普通V6發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)值。 國(guó)內(nèi)落實(shí) 福特汽車從2008年開(kāi)始向國(guó)內(nèi)宣傳EcoBoost技術(shù)，PowerShift技術(shù)更是先行一步搭載在2.0升的沃爾沃S40車型上進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)?！癊coBoost及PowerShift技術(shù)，將實(shí)現(xiàn)福特汽車對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性及可持續(xù)發(fā)展的承諾。2010年，這兩項(xiàng)先進(jìn)的綠色技術(shù)將引入中國(guó)市場(chǎng)。”福特汽車（中國(guó)）有限公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官葛致諾如此表示。