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據(jù)報道，隨著發(fā)改委6月29日晚宣布航空煤油出廠價格也隨汽柴油上調25.6％，國內航空公司再度面臨沉重的成本壓力。分析師指出，此次調價預計將給全行業(yè)年成本增加約70億元。而上海證券報記者昨日從國航與南航方面獲悉，為減少成本沖擊，公司計劃向主管部門提交申請恢復征收燃油附加費。　　發(fā)改委29日公布，根據(jù)近期國際市場油價變化情況，決定適當提高航空煤油出廠價格，自2009年6月30日零時起執(zhí)行。根據(jù)發(fā)改委提供的調價表格，航空公司常用的3號噴氣燃料出廠價格由每噸上調1030元至5050元。　　由于近期國際油價持續(xù)走高，昨日更是在盤中報價升至73.38美元/桶，創(chuàng)下8個月以來新高。不過，此次航油出廠價格上調了25.6％，上調幅度之下令航空業(yè)也頗感意外，對其成本壓力更是陡增。一位航空分析師表示，經初步測算此次調價將給全行業(yè)年成本增加70億元，這對于剛剛經歷國內市場開始復蘇的航空公司來說，無疑是一記沉重的打擊。　　為此，多家航空公司正醞釀申請重征燃油附加費。國航一位高層透露，目前公司還未接到中航油的正式調價通知。一旦接到，國航也會隨之向有關部門申請恢復征收燃油附加費，不過他并未透露擬申請征收的具體價格是多少。　　南航高層也在昨日召開的年度股東會上透露，為減輕成本壓力，南航也會積極申請恢復燃油附加費。該人士同時呼吁盡快建立油價與燃油費征收的聯(lián)動機制，當航油在某一家區(qū)間時自動對應某一燃油附加費水平，而不是像現(xiàn)在這樣每次都由航空公司申請。　　不過值得注意的是，國際油價的回升，令航空公司此前巨額浮虧的航油套保也開始轉回損失。此前國航和東航曾分別披露，若油價較2008年12月31日的收盤價上升10％、20％、30％，則2009年12月31日的公允價值損失將較2008年12月31日的公允價值損失減少32億元、38億元、44億元和27億元、32億元、36億元。