中國北車大連電力牽引研發(fā)中心堅(jiān)持引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新與自主創(chuàng)新相結(jié)合，努力掌握核心技術(shù)，為研制具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和國際一流水平的軌道交通裝備產(chǎn)品提供強(qiáng)勁技術(shù)支撐。 電牽研發(fā)中心經(jīng)過多年的潛心技術(shù)研究，在電力牽引核心技術(shù)領(lǐng)域有較深厚的技術(shù)積累；特別是2004年以來，參與了鐵道部組織的新一輪技術(shù)引進(jìn)、消化吸收與再創(chuàng)新工作，學(xué)習(xí)和研究了阿爾斯通、西門子、龐巴迪等世界頂尖級軌道交通裝備制造企業(yè)的相關(guān)技術(shù)，并進(jìn)行高起點(diǎn)再創(chuàng)新，在網(wǎng)絡(luò)控制、變流和電傳動(dòng)系統(tǒng)集成等核心技術(shù)領(lǐng)域取得了重要突破。 　　1、網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)取得重點(diǎn)突破 　　網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)是軌道交通裝備的“大腦和中樞神經(jīng)系統(tǒng)”，是軌道交通裝備的核心技術(shù)之一。網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)包含了計(jì)算機(jī)技術(shù)、列車通信技術(shù)、列車控制技術(shù)、故障診斷技術(shù)、嵌入式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)等一系列尖端核心技術(shù)。電牽研發(fā)中心從成立之初就致力于網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)的研究工作，近年來，借助技術(shù)引進(jìn)、消化吸收與再創(chuàng)新，目前已掌握了當(dāng)前最先進(jìn)和最流行的TCN、WorldFIP、CANopen等車載網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)。其技術(shù)及成果已在城市軌道車輛、工程機(jī)械等裝備上投入應(yīng)用。 　　2、變流技術(shù)取得重大進(jìn)展 　　變流器是軌道交通裝備的“心臟”，即“動(dòng)力源”，是軌道交通裝備的又一核心技術(shù)。變流核心技術(shù)主要包括四象限整流器控制技術(shù)、異步電機(jī)高性能控制技術(shù)、控制算法仿真技術(shù)、IGBT驅(qū)動(dòng)和保護(hù)技術(shù)、功率模塊散熱技術(shù)、牽引變流器集成箱體柔性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)、變流器控制單元硬件設(shè)計(jì)技術(shù)等一系列尖端核心技術(shù)。電牽研發(fā)中心憑著多年的技術(shù)研究和技術(shù)積累，并積極參與相關(guān)技術(shù)引進(jìn)、消化吸收與再創(chuàng)新，目前已基本掌握中小功率變流裝置及其控制技術(shù)，完成了輕軌車輛牽引變流器、地鐵牽引變流器、機(jī)車和城軌配套輔助變流器、客車電源變換裝置、礦用機(jī)車變流器、船用變頻控制系統(tǒng)等多種變流器的研究開發(fā)與應(yīng)用工作；初步掌握了大功率牽引變流器及輔助變流器的相關(guān)技術(shù)；正在開展代表世界最大功率的1600kW單電機(jī)配套牽引變流技術(shù)的研究試驗(yàn)工作。 　　3、電傳動(dòng)系統(tǒng)集成技術(shù)已全面掌握 　　電傳動(dòng)系統(tǒng)集成技術(shù)是對軌道交通裝備中各主要電氣設(shè)備的集成應(yīng)用，這些設(shè)備主要包括受電弓、牽引變壓器、牽引變流器、牽引電機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等及其配套檢測、控制、保護(hù)裝置等，涉及的核心技術(shù)包括列車牽引特性設(shè)計(jì)技術(shù)、主電路拓?fù)浜蛥?shù)計(jì)算技術(shù)、變流器與牽引電機(jī)匹配技術(shù)、牽引變流系統(tǒng)與牽引供電系統(tǒng)匹配技術(shù)等核心尖端技術(shù)。 　　電牽研發(fā)中心主要核心技術(shù)骨干多是從中國北車所屬企業(yè)抽調(diào)的相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的頂尖級專家，因而具有豐富的機(jī)車、動(dòng)車組、城軌車輛電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，為中心進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)及服務(wù)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，目前已掌握了電傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)。并拓展到輕軌車輛牽引系統(tǒng)、船用變頻控制系統(tǒng)、高校科研教學(xué)試驗(yàn)系統(tǒng)等開發(fā)，支撐有關(guān)企業(yè)完成了多種車型電傳動(dòng)系統(tǒng)的創(chuàng)新開發(fā)。 　　電牽研發(fā)中心通過多年的核心技術(shù)研究及相關(guān)產(chǎn)品開發(fā)，并在技術(shù)引進(jìn)、消化吸收基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)高起點(diǎn)再創(chuàng)新，逐步掌握了相關(guān)核心技術(shù)、提升了創(chuàng)新能力，同時(shí)也取得了一批重要的創(chuàng)新成果。 　　電牽研發(fā)中心對相關(guān)核心技術(shù)的掌握深度和較強(qiáng)的科研實(shí)力，已逐漸得到國家發(fā)改委、科技部、鐵道部等部委的認(rèn)可。近年來承擔(dān)或參與承擔(dān)了“100%低地板輕軌車研制”、“高速輪軌鐵路引進(jìn)、消化吸收與創(chuàng)新”、“ 高速磁浮交通技術(shù)創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)化研究的項(xiàng)目子課題：動(dòng)態(tài)無功補(bǔ)償裝置關(guān)鍵部件研制”等一批國家“十一五”科技支撐重點(diǎn)項(xiàng)目，以及國家“十一五”電力電子國家重大科技專項(xiàng)——“城市軌道交通能饋式牽引供電系統(tǒng)及牽引傳動(dòng)系統(tǒng)研制”等國家級重大科研項(xiàng)目；承擔(dān)了“交流傳動(dòng)電力機(jī)車技術(shù)研究-機(jī)車網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通技術(shù)研究”等鐵道部重點(diǎn)科研項(xiàng)目；完成了多項(xiàng)中國北車重點(diǎn)科研項(xiàng)目。電牽研發(fā)中心中心在相關(guān)核心技術(shù)領(lǐng)域的地位和作用已逐步顯現(xiàn)。 當(dāng)前國際上各大知名軌道交通裝備制造企業(yè)都有自己的產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)，并相應(yīng)有注冊商標(biāo)，使產(chǎn)品品牌化。通過技術(shù)引進(jìn)和自主創(chuàng)新，電牽研發(fā)中心掌握了世界領(lǐng)先的技術(shù)，建立了先進(jìn)的軟硬件開發(fā)環(huán)境、試驗(yàn)環(huán)境。在此基礎(chǔ)上依托自身技術(shù)優(yōu)勢，借鑒多家國外公司的先進(jìn)技術(shù)和成功經(jīng)驗(yàn)，大膽進(jìn)行再創(chuàng)新，搭建形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)”、“電傳動(dòng)系統(tǒng)”二類系統(tǒng)級產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)和“網(wǎng)絡(luò)控制產(chǎn)品”、“變流器產(chǎn)品”二類部件級產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)，為中心的技術(shù)及產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)“標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、模塊化、信息化”奠定了基礎(chǔ)，為持續(xù)進(jìn)行自主創(chuàng)新和快速開發(fā)出新產(chǎn)品、新技術(shù)，保持技術(shù)領(lǐng)先并始終占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)，以及形成產(chǎn)品技術(shù)的不斷超越提供了重要保障；為打造具有民族自主品牌和完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電力牽引核心部件及系統(tǒng)產(chǎn)品鋪平了道路。