昨日，工業(yè)和信息化部披露了節(jié)能與新能源汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)調(diào)研結(jié)果。 調(diào)研結(jié)果顯示，目前，我國(guó)已基本形成混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池三類(lèi)新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)和產(chǎn)學(xué)研合作研發(fā)體系，以及新能源汽車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系框架和測(cè)試評(píng)價(jià)能力?，F(xiàn)有34家企業(yè)的91個(gè)整車(chē)產(chǎn)品（包括客車(chē)底盤(pán)）被批準(zhǔn)列入《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，實(shí)現(xiàn)了小批量的整車(chē)生產(chǎn)能力和局部區(qū)域的商業(yè)化示范運(yùn)行，累計(jì)投入運(yùn)營(yíng)車(chē)輛超過(guò)500臺(tái)，運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)1500萬(wàn)公里。 “現(xiàn)在新能源汽車(chē)尚處于起步階段。而燃料電池汽車(chē)離商業(yè)化還很遙遠(yuǎn)，首先，氫的供應(yīng)尚是個(gè)難題?！痹袊?guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展研究所首席分析師賈新光對(duì)本報(bào)記者表示，新能源汽車(chē)尚處于小規(guī)模示范運(yùn)營(yíng)的階段。 新能源汽車(chē)應(yīng)采用何種動(dòng)力能源？業(yè)內(nèi)專(zhuān)家仍存爭(zhēng)議。 這個(gè)爭(zhēng)論的關(guān)鍵在于技術(shù)和能源來(lái)源問(wèn)題。當(dāng)前電動(dòng)車(chē)電池充電時(shí)間長(zhǎng)達(dá)8～9個(gè)小時(shí)、有效使用時(shí)間卻僅為3～5個(gè)小時(shí)。陳清泉指出，只有技術(shù)的突破才能使純電動(dòng)汽車(chē)向商業(yè)化靠近。 楊裕生則提出，利用風(fēng)電等新能源可以在夜間用新能源電網(wǎng)充電，同時(shí)平抑電網(wǎng)由于電力突高而產(chǎn)生安全問(wèn)題。不過(guò)記者采訪了解到，風(fēng)電間歇性發(fā)電讓電網(wǎng)安全存在隱憂。另一方面，國(guó)家電網(wǎng)正為推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展做相關(guān)研究。 北京新華信咨詢(xún)公司汽車(chē)產(chǎn)業(yè)服務(wù)總監(jiān)郎學(xué)紅向記者表示，按當(dāng)前的發(fā)展速度，我國(guó)汽車(chē)擁有量在幾年后達(dá)到上億規(guī)模是件很容易的事，但能源可能成為一大問(wèn)題。因此，新能源汽車(chē)的發(fā)展仍應(yīng)繼續(xù)加速，才能適應(yīng)能源緊缺局面。不過(guò)她認(rèn)為，目前新能源汽車(chē)的發(fā)展還受到成本和基礎(chǔ)設(shè)施的困擾。 “另外，如果將汽車(chē)的設(shè)計(jì)由現(xiàn)在的1噸多重變成500～600公斤的話，那么電池時(shí)間短的問(wèn)題也就解決了一半?！辟Z新光有另一個(gè)降耗的思路。 我國(guó)1.6升及以下排量乘用車(chē)市場(chǎng)得明顯增勢(shì)也反映了汽車(chē)降耗的趨勢(shì)。今年據(jù)昨日工信部公布，2009年1～6月，1.6升及以下排量乘用車(chē)銷(xiāo)售315.26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.93%，其占乘用車(chē)市場(chǎng)份額的69.7%，比去年同期市場(chǎng)占有率提高了7.71個(gè)百分點(diǎn)。