上百品牌扎堆非洲 　　上半年，中國汽車出口，特別是乘用車出口損失慘重。來自中國機電進出口商會最新的統(tǒng)計數字顯示，上半年汽車出口額同比下降50.7%，僅為23.2億美元，出口15.8萬臺，同比下降58.2%。 　　排名前十位的汽車出口國，只有阿爾吉利亞、德國、利比亞、伊拉克和尼日利亞有所增長，其他均大幅下滑，而出口德國的大幅增長主要源于本田在中國的出口企業(yè)，與中國本土品牌并無關系。 　　值得注意的是，上半年排名第一的阿爾及利亞汽車出口總量僅為2.35萬臺，不到去年同期排名第一的俄羅斯出口量的一半，而以1.44萬臺排名第二的越南，汽車出口量同比也大幅下降近70%。 　　去年上半年憑借汽車出口總量50467臺高居第一的俄羅斯在今年出口排名中退到第15位，出口數量僅為1733臺，同比下降97%，其中乘用車出口量僅為1326臺，出口總額同比下降96%，僅為3100萬。 　　可以肯定的是，在俄羅斯汽車市場“淪陷”之后，中國汽車出口又退回到傳統(tǒng)的出口市場——中東和北非，而且呈現(xiàn)優(yōu)勢出口區(qū)域不突出、出口量分散的狀況。 　　長安集團國際公司總經理楊青告訴記者，長安集團上半年汽車出口業(yè)務不好，下降基本與行業(yè)的下降幅度持平，在60%以上。 　　目前中國汽車出口無序競爭的現(xiàn)象非常嚴重，對此長安汽車體會很深?！霸诜侵奘袌?，上百個中國汽品牌在那里扎堆，這種無序競爭非常激烈?！?楊青表示。 　　“金融危機對中國汽車出口的影響是不言而喻的，但除了金融危機之外，中國汽車出口本身的問題是，把汽車當成簡單的一般貿易來做了。就像當年的摩托車出口一樣，無序競爭、自相殘殺、不注意品牌。” 　　業(yè)內人士表示，從出口的國別和數量來看，出口散亂的現(xiàn)象確實在加劇，這主要也源于中國汽車出口管理的門檻比較低，在出口許可證的管理下，中國目前有100多家整車企業(yè)和600-700家改裝汽車都可以參與出口。 　　尋找新興市場 　　在俄羅斯之后，越來越多的中國企業(yè)開始積極尋找新的市場機會。 　　今年7月，奇瑞開拓巴西市場有了突破，奇瑞瑞虎在巴西25個城市的27家經銷商正式銷售，按照計劃，今年年底還將把國內生產的QQ、A3，以及烏拉圭生產的A1導入巴西市場。計劃至2010年，上述4款車型在巴西市場的總銷量達到1萬輛。 　　與此同時，長城開拓澳大利亞市場也取得實質性進展，按照邢文林的介紹，目前長城已經向澳大利亞出口長城皮卡和SUV共計2000多臺，目前長城在澳的開拓還處于初級階段，正在抓緊建設的銷售和服務網點有26家。 　　在俄羅斯市場大幅下滑之后，長城目前的海外市場主要依賴于“三亞和兩伊”：阿爾吉利亞、敘利亞、利比亞、伊拉克和伊朗。下一步，南非、智利、泰國、馬蘭西亞也是長城要重點開發(fā)的市場。 　　目前，包括中國汽車技術研究中心、中國汽車工業(yè)協(xié)會、以及新華信集團在內的國內一些中立機構，都在積極研究制定關于新興市場的發(fā)展規(guī)劃。 　　新華信汽車營銷解決方案副總經理郎學紅告訴記者，從企業(yè)的反饋來看，目前，越南、委內瑞拉、智利、中東、伊朗、北非都是中國車企比較感興趣的市場，另外，巴西和印度也引起部分企業(yè)的高度關注。從下半年開始，新華信將聯(lián)合中汽協(xié)，深入到以上市場，集中力量做一些包括該國總體狀況、產業(yè)政策等普遍性研究。 　　中國機電進出口商會秘書長傅培昭表示，考慮到中國汽車種類和水平，包括中東和北非在內的傳統(tǒng)市場對我們來說非常重要，中國汽車出口應該在鞏固傳統(tǒng)市場的基礎上，探索新的汽車出口市場，例如南美市場。 　　隨著智利和秘魯自由貿易區(qū)的建立，中國汽車出口南美的貿易環(huán)境是很好的，但是它的不利因素也很明顯，路途遙遠、經濟受金融危機的影響比較大。 　　除了尋找新的出口市場之外，中國汽車還應該尋找汽車出新的增長點，在鞏固傳統(tǒng)的銷售代理制的基礎上，尋找汽車出口新的發(fā)展模式和戰(zhàn)略。長安汽車的出口戰(zhàn)略在不斷調整之中，用楊青的話說，“雖然長安在其他汽車市場也有建廠，但是長安親自參與投資，與AUTOPARK合資、即將在墨西哥建成的工廠才是長安真正意義上的海外工廠?！苯酉聛?，長安集團海外戰(zhàn)略的重點戰(zhàn)略單元是非洲、東南亞、中東和南美。 　　中國汽車出口不應該是簡單的貿易和產品出口，應該讓整個汽車產業(yè)走出去，讓產業(yè)鏈連接起來，包括在當地建廠、在當地建立營銷和服務體系、進行品牌推廣?！拔覀兛梢郧捌谕度攵嘁恍?，等品牌慢慢起來了、競爭優(yōu)勢明顯了，再多賺一些。”楊青表示。 　　國家戰(zhàn)略下半年出爐 　　按照此前已經公開的汽車產業(yè)振興規(guī)劃“任務時間表”，由商務部領銜的“汽車出口戰(zhàn)略”制定并實施的時間應該在今年6月。有業(yè)內人士透露，目前“中國汽車出口整體戰(zhàn)略”初稿已經制定完成，商務部正在征求各方意見，有望在下半年出臺。 　　長城汽車邢文林認為，商務部應該在雙邊貿易方面多做一些工作，正如中國同智利簽訂的自由貿易協(xié)定，在其他地區(qū)也可以找到雙邊貿易的互補性。“俄羅斯就是一個例子，對于長城來說，依然是重要的市場，但目前由于貿易壁壘、政府對本國汽車工業(yè)的干涉，汽車出口遇到了很大困難。在俄羅斯，我們要找到雙邊貿易的互補性?！? 　　另外，韓國汽車出口的經驗值得借鑒。最近，韓國又與歐盟簽訂了雙邊貿易協(xié)定，韓國汽車出口歐盟可以享受10%的關稅減免，這對長城以及中國汽車來說，又是一個壓力，因為中國車與韓國汽車有著最直接的競爭。 　　8月4日，商務部有關人士在接受本報采訪時表示，由于金融危機的影響，世界各國貿易保護主義的抬頭，目前關于自貿區(qū)的談判進展非常困難，短期內實現(xiàn)突破的可能性不大，困難。即便如此，商務部依然積極推進自貿區(qū)的談判，今年下半年或者明年上半年，中國與挪威和哥斯達黎加的自貿協(xié)定很有可能完成，二者分別為中國在歐洲和中美洲的第一個自由貿易伙伴，戰(zhàn)略意義非常重要。 　　另外，上述商務部人士強調，今年上半年，中國汽車出口智利自由貿易區(qū)的情況不理想，主要是因為需求萎縮和企業(yè)融資困難等問題，而與自由貿易區(qū)本身的關系并不大。 　　長安汽車楊青認為，中國汽車出口，國家政策層面的控制是非常重要的，為了避免惡性競爭，特別是保護中國汽車品牌的整體形象，國家應該制定汽車出口的標準和門檻，讓真正有實力的中國汽車品牌做出去。與此同時，政府應該為真正走出去的企業(yè)提供政策和資金上的支持，特別是融資上的支持，而不是簡單的退稅?！皣獾南M者買車喜歡貸款，跨國汽車品牌都有自己的金融公司，但中國企業(yè)就沒有?！?