我國人口基數(shù)龐大，特別是春運期間，客流量更大，需要動車組在行駛過程中盡可能不因為過分相而減速；而且，我國客運專線網(wǎng)規(guī)模大，過分相點多，主要城市間距離長，需要大量開行長行程高速列車。因此，需要有一個新的過分相方案，減少動車組過分相時的停電時間，提高旅客乘車舒適度，減輕動車組主斷路器的負擔。 目前，許繼研制的ANS-8000動車組不分閘自動過分相系統(tǒng)順利通過西高所型式試驗。作為我國“高速鐵路供電系統(tǒng)成套設備關鍵技術研究”項目之一，它的研制成功和投入運行，不但可以解決以上種種問題，而且也填補了我國在這一領域的空白，進一步推進我國高速鐵路供電系統(tǒng)關鍵技術裝備的國產(chǎn)化水平。 研發(fā)篇 2007年，許繼集團在與鐵道部進行鄭西客運專線系統(tǒng)集成交流時，鐵道部客專技術部王處長提出"希望許繼牽頭引進日本過分相開關產(chǎn)品及技術"。之后，為爭取過分相開關這一重大項目，集團公司總裁李富生、副總裁于世新等先與明電舍進行了兩輪的磋商和洽談；后又與東芝技術專家，進行了多達六次的談判。歷時兩年，最終確定與東芝合作，引進其過分相開關產(chǎn)品及技術。 2009年2月18日，許繼集團公司召開過分相開關項目啟動會，宣布項目組正式成立。于世新副總裁親自掛帥，任項目領導小組組長。同時從公司內(nèi)部選出最優(yōu)秀人員成立技術組、采購組、質(zhì)檢組、工藝組、生產(chǎn)組、保障組，保證項目順利實施。 按照IPD研發(fā)模式，許繼電器股份有限公司科研處、中試部、開關公司、交大許繼等，迅速組建起一個擁有博士3人、高級工程師9人，共計28人的跨部門團隊進行項目聯(lián)合攻關。技術攻關小組不論是工程方案、圖紙設計、材料選取，還是生產(chǎn)制造，都嚴格按照許繼公司新產(chǎn)品的研發(fā)流程來執(zhí)行，每一個結(jié)果都經(jīng)過設計人員的反復論證。在研發(fā)過程中，還進行了多次項目評審。 4月23日，項目組一行到寶雞觀音山車站牽引變電所調(diào)研，了解地面自動過分相設備在普鐵中的運用，以及機車、線路、牽引網(wǎng)等的重要參數(shù)。 5月22日，于世新副總裁帶隊，向鐵道部客專技術部遞交了《動車組不分閘自動過分相系統(tǒng)方案》，與會專家充分肯定了系統(tǒng)方案的安全性、可靠性，并提出了寶貴的修改意見。 5月31日，項目組一行又到武漢烏龍泉變電所，實地察看了自動過分相設備的安裝現(xiàn)場，以及變電所主接線的配置情況等，為過分相開關站的現(xiàn)場安裝及試運行做好準備。 7月9日，中鐵四院李紅梅副總工等專家蒞臨許繼開關公司，參觀并指導工作。14日，東芝專家再次蒞臨許繼開關公司，進行技術交流，針對工程施工等方面提出了很好的意見和建議。 在研發(fā)及生產(chǎn)調(diào)試階段，集團公司李富生總裁、于世新副總裁多次到現(xiàn)場了解情況，囑咐項目組人員要發(fā)揚許繼優(yōu)良傳統(tǒng)精神，“珍惜機遇，精益求精，奉獻客專一流裝備！點燃激情，勇于創(chuàng)新，服務鐵路百年大業(yè)！” 元件進廠檢查篇 所有元件進廠，我們都依照設計圖紙和檢驗大綱的要求，嚴格把關，不漏掉、不放過任何一個環(huán)節(jié)。 箱體和柜體：要求無掉漆、流痕、起皮、起泡等現(xiàn)象；要求面板噴漆良好，色澤均勻亮澤、焊接處無焊穿、氣孔、濺渣等現(xiàn)象；測量涂層色差、鍍層厚度是否達標。 VSW-30MS過分相開關和ZN42-27.5戶內(nèi)單相高壓真空斷路器：檢查零部件有無損壞，是否符合圖紙要求；測量緊固件的扭矩值；檢查二次配線是否牢固可靠，走線是否整齊美觀。 電抗器、放電線圈等成套設備：做絕緣耐壓等試驗，與產(chǎn)品的出廠檢驗報告做比對，計算誤差率，確定是否合格。 控制保護系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、信號系統(tǒng)等：做通電試驗，檢查各回路是否能正常運行，各元器件是否能可靠動作。 不僅如此，每一項檢查完畢，檢查員都會一一做好記錄，寫出結(jié)論，并存檔備案。 裝配篇 項目組從公司內(nèi)部選出最優(yōu)秀的人員組成生產(chǎn)團隊，其中高級技師2名，中級技師8名，保證項目質(zhì)量及進度。 在生產(chǎn)過程中，許繼始終堅持“質(zhì)量為魂，滿足客戶”的質(zhì)量管理宗旨，倡導“零缺陷”的工作標準和“一次做對”的工作態(tài)度，通過先進的工藝技術裝備、嚴密的制造過程控制、嚴格的檢測手段，保證產(chǎn)品質(zhì)量。 母線制作：嚴格按照設計圖紙量尺寸，做標記；在母線加工機上統(tǒng)一對母線進行沖孔、折彎、切斷等，保證母線加工的一致性；在烘箱里進行套管熱縮。 母線安裝：對母線的走向、平整度、絕緣距離及表面清潔等都嚴格按工藝質(zhì)量要求得以保證。對母線的搭接和固定全部使用力矩扳手按照技術要求的力值進行固定。 二次配線始終堅持美觀可靠、橫平豎直的配線工藝。由工藝人員優(yōu)化走線路徑，由配線工使用專業(yè)的配線工具，例如德國的魏德米勒剪線鉗、扒皮鉗、壓線鉗等進行配線。 在此期間，于世新副總裁對大家說：我們既要趕進度，更要追求許繼產(chǎn)品質(zhì)量的完美，這既是對許繼負責，也是對客戶負責。開關公司賈偉總經(jīng)理也親自在現(xiàn)場監(jiān)督工作，并要求員工挖掘所有可以利用的資源，根據(jù)現(xiàn)場實際情況制定相應的解決方法和測試手段，確保產(chǎn)品順利調(diào)試，一次性通過驗收。 系統(tǒng)試驗篇 七月中旬，ANS-8000動車組不分閘自動過分相系統(tǒng)完成樣機安裝調(diào)試，進入聯(lián)合調(diào)試階段。 為模擬真實的現(xiàn)場，課題組專門開發(fā)了一套ANS-8000自動過分相系統(tǒng)信號仿真模擬試驗車。 為保證系統(tǒng)試驗的權威性，許繼電氣股份有限公司特地委托國家高壓電器質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心西安高壓電器研究所高壓電器實驗室，嚴格按照國家標準進行型式試驗。試驗包括六個方面：絕緣耐壓試驗；回路電阻測量；機械操作功能試驗；負荷開關機械特性試驗；過分相控制保護屏動作時間試驗；可靠性驗證試驗。 其中，可靠性驗證試驗要求過分相系統(tǒng)在模擬鐵路系統(tǒng)上連續(xù)操作4000次無故障，按照以下方式進行： 主用、備用系統(tǒng)正向模擬行車1000次，其中在額定工作電壓下工作800次，最低工作電壓下工作100次，最高工作電壓下工作100次；反向模擬行車1000次，其中在額定工作電壓下工作800次，最低工作電壓下工作100次，最高工作電壓下工作100次。 西高所專家經(jīng)過一系列嚴格的試驗，給出的結(jié)論是：動車組不分閘自動過分相系統(tǒng)試驗符合國家標準和產(chǎn)品技術要求，型式試驗合格。 8月1日，許繼集團動車組不分閘自動過分相裝備樣機評審會在開關公司召開，李富生總裁、于世新副總裁等出席會議。在生產(chǎn)現(xiàn)場，他們認真觀看了樣機的調(diào)試工作，并聽取了研發(fā)小組關于樣機試制過程中出現(xiàn)的數(shù)百個問題及解決方法的匯報。李富生總裁充分肯定了樣機試制取得的階段性成功，他要求大家再接再厲，精益求精，把所有可能出現(xiàn)的問題都在出廠前全部解決，以完美的產(chǎn)品，打造一流的許繼品牌！