工業(yè)和信息化部組織開展了節(jié)能與新能源汽車專項(xiàng)調(diào)研，全面了解我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀。調(diào)研結(jié)果顯示，目前，我國已基本形成混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池三類新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)和產(chǎn)學(xué)研合作研發(fā)體系，以及新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系框架和測試評(píng)價(jià)能力?，F(xiàn)有34家企業(yè)的91個(gè)整車產(chǎn)品（包括客車底盤）被批準(zhǔn)列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，實(shí)現(xiàn)了小批量的整車生產(chǎn)能力和局部區(qū)域的商業(yè)化示范運(yùn)行，累計(jì)投入運(yùn)營車輛超過500臺(tái)，運(yùn)營里程超過1500萬公里。 　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的消息，目前，中國電動(dòng)汽車聯(lián)合行動(dòng)正在積極推進(jìn)中，包括國內(nèi)10家主流汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人在內(nèi)的專業(yè)人士，結(jié)合我國電動(dòng)汽車發(fā)展?fàn)顩r以及各企業(yè)實(shí)際情況，對于目前汽車工業(yè)協(xié)會(huì)正在修改完善的《電動(dòng)汽車發(fā)展共同行動(dòng)綱要》給予充分肯定。國家科技部部長萬鋼對此指出，中國汽車要在戰(zhàn)略上高度重視碳排放問題，響應(yīng)政府號(hào)召和跟隨政策導(dǎo)向，積極引領(lǐng)市場。發(fā)展電動(dòng)汽車要充分結(jié)合市場、政策，規(guī)劃技術(shù)路線；既與國際接軌，又充分體現(xiàn)我國自身特色；要充分利用“十城千輛”的機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)從研發(fā)的產(chǎn)業(yè)化向產(chǎn)業(yè)化研發(fā)的過渡，不斷成熟技術(shù)、降低成本。他同時(shí)還指出，汽車整車企業(yè)要站在更高的角度，用政策驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新；電動(dòng)汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要兼顧中國化和國際化，達(dá)到兼容與創(chuàng)新并舉；要實(shí)現(xiàn)政府和企業(yè)的互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)和市場的互動(dòng)。 　　相關(guān)新聞 　　新能源汽車相對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車來說，是一個(gè)新鮮事物，但作為新能源汽車的重要組成，電動(dòng)車卻早在一百多年前就已出現(xiàn)，而且這些具有實(shí)用價(jià)值的電動(dòng)車，在歷史上也曾有過繁榮的時(shí)代。隨著石油資源的日益匱乏，應(yīng)當(dāng)說，歷史又給了電動(dòng)車一個(gè)重新發(fā)展的新機(jī)遇，當(dāng)然，現(xiàn)今的電動(dòng)車相比以往，技術(shù)要求將更為嚴(yán)苛。電動(dòng)汽車的關(guān)鍵和核心技術(shù)在于電池、電機(jī)和驅(qū)動(dòng)控制管理系統(tǒng)，這些零部件技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化程度直接影響著電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。電動(dòng)汽車要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，必須具備3個(gè)條件：技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)可行性、市場可行性。對于國內(nèi)不少汽車企業(yè)來說，他們既看到了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)仍然有提升燃油效率的空間，也看到了新能源汽車良好的發(fā)展愿景，同時(shí)也在深刻地感受著新能源汽車往前推進(jìn)每一步的艱辛。聯(lián)合開發(fā)，對于國內(nèi)汽車企業(yè)而言，有利于形成合力，在不放棄傳統(tǒng)汽車市場的前提下，對發(fā)展新能源汽車形成共識(shí)，分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，共享發(fā)展成果。但有關(guān)產(chǎn)業(yè)專家也指出，各企業(yè)如何把聯(lián)合開發(fā)所獲得的產(chǎn)業(yè)成果有效地轉(zhuǎn)化為各自現(xiàn)實(shí)的生產(chǎn)能力與技術(shù)實(shí)力，也將決定中國新能源汽車實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展的時(shí)間表。