“近年來隨著新能源汽車的發(fā)展，我國在車用電機(jī)及其控制系統(tǒng)的研發(fā)方面取得了長足進(jìn)步，已經(jīng)研制出滿足各種動(dòng)力系統(tǒng)的車用電機(jī)及其控制系統(tǒng)產(chǎn)品?！苯?，南車時(shí)代電動(dòng)汽車股份有限公司電動(dòng)汽車研究所副總工程師伍理勛向記者表示，隨著“十城千輛”新能源汽車示范工程的推進(jìn)，國內(nèi)一些車用電機(jī)產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)行小批量生產(chǎn)并通過裝車考核，能夠很好地滿足整車需求?！巴ㄟ^這些產(chǎn)品的應(yīng)用推廣，國內(nèi)車用電機(jī)及其控制系統(tǒng)的現(xiàn)代設(shè)計(jì)理念與方案得到有效驗(yàn)證，在共性技術(shù)研究方面取得重大突破，關(guān)鍵制造工藝成果也有了成功的應(yīng)用實(shí)踐，初步建立了可靠性評(píng)價(jià)的臺(tái)架測試規(guī)范，規(guī)范了產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”。 技術(shù)優(yōu)勢明顯 　　精進(jìn)電動(dòng)科技（北京）有限公司首席技術(shù)官蔡蔚博士認(rèn)為，在新能源汽車電池、電機(jī)、電控三大核心部件中，我國最有潛力成為世界新能源汽車電機(jī)產(chǎn)業(yè)化中心。 　　“我國新能源汽車電機(jī)及其控制系統(tǒng)的研發(fā)已經(jīng)基本完成了高校原理性研發(fā)階段，進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化初期階段，目前還沒有經(jīng)過大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化驗(yàn)證?！碧煜嗤顿Y顧問汽車行業(yè)分析師李孟海向記者表示。 　　“憑借我國在稀土材料、電機(jī)和電力電子制造等方面的優(yōu)勢，車用電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將成為我國新能源汽車推廣的強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)力之一?！睋?jù)中國科學(xué)院電工研究所電動(dòng)汽車技術(shù)研究發(fā)展中心主任研究員溫旭輝介紹，中科院電工所電動(dòng)汽車技術(shù)研究發(fā)展中心主要從事電機(jī)驅(qū)動(dòng)和中低壓變流技術(shù)研究，包括交流異步/永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、特種電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及電氣系統(tǒng)集成等?！笆晃濉币詠恚撝行膶⒖蒲兄攸c(diǎn)瞄準(zhǔn)電動(dòng)汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展前沿，即永磁電機(jī)新結(jié)構(gòu)、高功率密度電力電子集成與機(jī)電集成技術(shù)。此外，北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室在電機(jī)研發(fā)及驅(qū)動(dòng)電機(jī)測試基地建設(shè)方面也取得較大進(jìn)展。 　　企業(yè)是產(chǎn)業(yè)化的絕對(duì)主角。由于我國新能源汽車尚未進(jìn)入批量生產(chǎn)階段，電機(jī)、電池等新能源汽車關(guān)鍵零部件企業(yè)仍處于產(chǎn)業(yè)化探索階段。據(jù)蔡蔚介紹，精進(jìn)電動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化核心團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)軍人物曾在國外主持過全球已量產(chǎn)的10余款著名品牌混合動(dòng)力汽車的電機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與制造，能有效將國際產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗(yàn)注入中國現(xiàn)階段的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。該公司目前承擔(dān)了國內(nèi)外多款混合動(dòng)力汽車電機(jī)的開發(fā)與小批量供貨。“我們希望在新能源汽車關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，將‘中國創(chuàng)造’融入‘中國制造’?！辈涛当硎尽? 　　南車時(shí)代電動(dòng)汽車股份有限公司具有多年的車用電機(jī)及其控制系統(tǒng)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，在電動(dòng)客車和無軌電車領(lǐng)域有很好的應(yīng)用業(yè)績。據(jù)伍理勛介紹，2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間，該公司提供的純電動(dòng)客車電機(jī)及其控制系統(tǒng)表現(xiàn)良好，實(shí)現(xiàn)了“零故障、零拋錨”的運(yùn)營目標(biāo)。此外，該公司在大功率異步電機(jī)及其控制器以及中小功率永磁電傳動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)方面也取得了很好的業(yè)績，產(chǎn)品可靠性和耐久性得到初步驗(yàn)證。 　　北京中紡銳力機(jī)電有限公司總經(jīng)理高超告訴記者，中紡銳力自2002年起承擔(dān)國家863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)的多項(xiàng)課題研究，目前均已順利通過驗(yàn)收。該公司采用的開關(guān)磁阻技術(shù)方案具有結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高、恒功率區(qū)和高效區(qū)寬、動(dòng)態(tài)響應(yīng)快等突出優(yōu)點(diǎn)，并突破了噪音較大的世界性難題。該公司與東風(fēng)汽車公司合作完成了我國最早規(guī)模最大的新能源汽車示范運(yùn)行（武漢市4年50輛車2000萬公里），獲得了2008年中國汽車工業(yè)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。 　　據(jù)了解，中紡銳力的一大優(yōu)勢是技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化結(jié)合較好，目前已具備年產(chǎn)2000套車用電機(jī)系統(tǒng)的能力，是國內(nèi)第一個(gè)通過TS16949認(rèn)證的新能源汽車電機(jī)系統(tǒng)制作商，產(chǎn)品的成本控制和價(jià)格在行業(yè)內(nèi)具備優(yōu)勢，產(chǎn)品一致性高，售后服務(wù)體系也較為健全。近期，該公司加大了車用電機(jī)系統(tǒng)的推廣力度和新規(guī)格產(chǎn)品的開發(fā)力度。高超介紹說，中紡銳力與東風(fēng)汽車公司簽訂了長期供貨協(xié)議，今明兩年將獨(dú)家為東風(fēng)汽車公司提供1000套產(chǎn)品，首批70套已交貨，此外還與多家新能源整車企業(yè)建立了合作關(guān)系?！肮鞠嚓P(guān)技術(shù)開發(fā)、市場開拓、生產(chǎn)制造、質(zhì)量保證、售后服務(wù)等力量也已相應(yīng)加強(qiáng)，目前進(jìn)入技術(shù)開發(fā)和測試階段的8個(gè)新規(guī)格車用電機(jī)系統(tǒng)產(chǎn)品將陸續(xù)轉(zhuǎn)入批量推廣”。 批量生產(chǎn)是短板 　　國內(nèi)車用電機(jī)及其控制系統(tǒng)研發(fā)與國際同步，性能能夠滿足新能源汽車需求，有些方面甚至超過國外。溫旭輝認(rèn)為，國內(nèi)的不足主要體現(xiàn)在量產(chǎn)上，“批量生產(chǎn)是短板。國內(nèi)目前真正上路的電動(dòng)汽車不足1000輛，希望‘十城千輛’新能源汽車示范工程3年6萬輛的規(guī)模能夠帶動(dòng)國內(nèi)車用電機(jī)及其控制系統(tǒng)發(fā)展”。 　　李孟海認(rèn)為，與電機(jī)控制系統(tǒng)技術(shù)相比，車用電機(jī)技術(shù)相對(duì)較為成熟。國內(nèi)車用電機(jī)仍需要在基礎(chǔ)的加工工藝等制造工藝技術(shù)方面提高精度，切實(shí)提升電機(jī)的性能;由于沒有車用控制系統(tǒng)的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，國內(nèi)開發(fā)的電機(jī)控制系統(tǒng)在安全性、可靠性和一致性方面仍需要大量驗(yàn)證。 　　《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出，“重點(diǎn)支持新能源汽車動(dòng)力模塊產(chǎn)業(yè)化”，“掌握新能源汽車的專用發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力模塊（電機(jī)、電池及管理系統(tǒng)等）的優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)、規(guī)模生產(chǎn)工藝和成本控制技術(shù)，建立動(dòng)力模塊生產(chǎn)體系”。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，存在哪些困難? 　　“困難在于企業(yè)缺乏有經(jīng)驗(yàn)的研發(fā)人員進(jìn)行這方面的研究和開發(fā)工作，深層的原因是企業(yè)缺乏相應(yīng)的資金投入?！崩蠲虾ＵJ(rèn)為，政府應(yīng)該切實(shí)督促企業(yè)，尤其是國有大中型企業(yè)加大對(duì)新能源汽車核心產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)投入，并將其作為考核企業(yè)負(fù)責(zé)人業(yè)績的一項(xiàng)重要指標(biāo)來激勵(lì)企業(yè)加大投入;企業(yè)應(yīng)該構(gòu)建穩(wěn)定、具有一定規(guī)模的新能源汽車專業(yè)研發(fā)隊(duì)伍，并加大研發(fā)投入;科研院所應(yīng)該切實(shí)做好新能源汽車技術(shù)的原理性開發(fā)向產(chǎn)業(yè)化開發(fā)的轉(zhuǎn)化問題，而非脫離產(chǎn)業(yè)化實(shí)際，建造“空中樓閣”;國有投資基金應(yīng)該做出表率，真正在新能源汽車領(lǐng)域投入風(fēng)險(xiǎn)資金，并引導(dǎo)民間資金加入。 　　高超認(rèn)為，車用電機(jī)及其控制系統(tǒng)涉及電機(jī)學(xué)、電力電子、控制軟件硬件、控制理論和傳感器等綜合學(xué)科，其產(chǎn)品雖非真正意義上的尖端高科技產(chǎn)品，但也非傳統(tǒng)企業(yè)所能掌握，因此目前從事車用電機(jī)及其控制系統(tǒng)研發(fā)和生產(chǎn)制造的多為科技型中小企業(yè)。這類企業(yè)大多以技術(shù)見長，規(guī)范化、規(guī)?；a(chǎn)是其短板，質(zhì)量控制、成本控制是難點(diǎn)。因此，政府有關(guān)部門在選擇重點(diǎn)支持的企業(yè)時(shí)，不僅要看其技術(shù)實(shí)力，還要特別注重考察其產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)實(shí)力?！斑x擇的企業(yè)應(yīng)有開發(fā)經(jīng)營同類或相近產(chǎn)品的基礎(chǔ)，有較規(guī)范的管理，有一定的資產(chǎn)規(guī)模，有運(yùn)行良好的市場開拓、生產(chǎn)制造、質(zhì)量保證、售后服務(wù)體系，有穩(wěn)定的人才隊(duì)伍，特別是近幾年有良好的經(jīng)營業(yè)績和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。政府有關(guān)部門對(duì)這類企業(yè)應(yīng)給予政策引導(dǎo)和適當(dāng)?shù)馁Y金支持，使其適應(yīng)我國發(fā)展新能源汽車的需要，成為合格的車用電機(jī)及其控制系統(tǒng)規(guī)?；?yīng)商?！备叱硎?。 　　溫旭輝特別指出，業(yè)內(nèi)普遍存在一個(gè)觀念誤區(qū)，“并不是說車用電機(jī)及其控制系統(tǒng)批量生產(chǎn)就能完全解決成本問題，此外還需要技術(shù)的集成”。