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　　8月16日，隨著“?。ㄊ沧纸终荆瑁ń终荆倍軜?gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線(xiàn)貫通，地鐵一號(hào)線(xiàn)東半部區(qū)間實(shí)現(xiàn)貫通。而距離一號(hào)線(xiàn)區(qū)間全線(xiàn)完工還差三區(qū)間。　　“小滂”貫通闖三關(guān) 　　服務(wù)于此區(qū)間的盾構(gòu)機(jī)是沈陽(yáng)地鐵繼“韶山一號(hào)”、“開(kāi)拓者”號(hào)之后，第三臺(tái)下地工作的盾構(gòu)機(jī)。這臺(tái)來(lái)自“日本川崎”的復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)是為此區(qū)間掘進(jìn)而專(zhuān)門(mén)購(gòu)進(jìn)的，在整個(gè)掘進(jìn)過(guò)程中經(jīng)歷了道道難關(guān)。首先，“小滂”區(qū)間單線(xiàn)1526米，地下土質(zhì)為礪石、粗砂，是沈陽(yáng)地鐵施工中，地質(zhì)條件較差的區(qū)間，對(duì)盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)磨損嚴(yán)重。　　此外，盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過(guò)程中，穿越了老龍口鐵道、三座高壓電塔等重要部位。其中，經(jīng)過(guò)3座22萬(wàn)千伏的高壓電塔時(shí)，地基離地鐵隧道僅2.6米，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過(guò)程中，施工單位采取了多種工藝以防止盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)中出現(xiàn)地表沉降。　　全線(xiàn)貫通還差三區(qū)間 　　據(jù)了解，當(dāng)日完成雙線(xiàn)貫通的“小滂”區(qū)間，是一號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)倒數(shù)第4個(gè)完成的區(qū)間。而“小滂”區(qū)間的貫通，也標(biāo)志著沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線(xiàn)東部區(qū)間實(shí)現(xiàn)了雙線(xiàn)貫通。此外，還剩下“南（京街站）——沈（陽(yáng)站站）”區(qū)間、“沈（陽(yáng)站站）——云（峰北街站）”區(qū)間、“南（京街站）——南（市場(chǎng)站）區(qū)間”3個(gè)待完成區(qū)間。　　前期，沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)22座車(chē)站已實(shí)現(xiàn)主體全部完工。隨之，全線(xiàn)28公里區(qū)間隧道即將于今年“十一”左右實(shí)現(xiàn)貫通。　　今年“十一”前，鐵西廣場(chǎng)以西至西延線(xiàn)將率先完成鋪軌等各項(xiàng)工程，實(shí)現(xiàn)“車(chē)通”，而預(yù)計(jì)年底前，鐵西廣場(chǎng)以東至黎明文化宮站將實(shí)現(xiàn)“車(chē)通”，屆時(shí)地鐵可以實(shí)現(xiàn)從沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線(xiàn)的地下由頭跑到尾。