“大運(yùn)專線”——地鐵3號線從關(guān)內(nèi)到關(guān)外，縱貫鵬城福田、羅湖、龍崗三區(qū)，全長逾42公里，造就客運(yùn)走廊，承載光榮使命。承建該線路供電工程，為地鐵3號線大動脈提供動力的中鐵一局電務(wù)公司的員工們深感責(zé)任重大，在時間緊、任務(wù)重的情況下，他們不辱使命，用智慧與創(chuàng)新鑄就精品工程，用雙手和行動展示企業(yè)風(fēng)采。今年8月28日，他們向深圳市民交上了第一張滿意的答卷。 8月28日下午4時20分，當(dāng)?shù)罔F三號線公司董事長王敏發(fā)出“地鐵3號線主變電站通電”指令的瞬間，現(xiàn)場電力總調(diào)度的對講機(jī)里，依次傳來了“銀海站、松柏站、塘坑站、六約站、橫崗車輛段順利通電”的報告，剎那間，電通儀式現(xiàn)場禮炮齊鳴，一片歡騰。自此，地鐵3號線建設(shè)跨入了具有歷史意義的里程碑時代。 實現(xiàn)“電通”迎接首批列車 地鐵車站建好了，軌道就要鋪完了，列車9月底就要運(yùn)來深圳了。8月28日，地鐵3號線橫崗車輛段實現(xiàn)電通，意味著3號線已經(jīng)為9月底迎接首兩列車輛到來做好了最后的準(zhǔn)備。 地鐵三號線公司有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，此次橫崗車輛段電通，為迎接首兩列車入庫車輛調(diào)試提供正式電源奠定了基礎(chǔ)，同時也為3號線車輛段和高架段各相關(guān)車站其他機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)提供動力照明。電通為改善車輛段和相關(guān)車站的用電環(huán)境，為設(shè)備安裝、裝修工程都提供了有利條件。 據(jù)了解，前期高架段主體工程、軌道工程、疏散平臺以及電纜隧道等工程的順利進(jìn)行和如期完成為車輛段實現(xiàn)電通創(chuàng)造了條件。地鐵三號線公司和各參建單位克服了拆遷、地質(zhì)條件復(fù)雜、管線眾多以及高溫和雨季施工等眾多難題，確保了各項工程的如期完成。 采用“隱藏電軌”降低成本 地鐵3號線高架段已經(jīng)有部分路段實現(xiàn)電通，為什么沒有像國內(nèi)先期建成的其他高架段那樣，在橋梁上方見到密密麻麻的電線桿呢？恐怕這是不少市民的疑問。 地鐵三號線公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，與國內(nèi)其他先期建成的地鐵高架段不同，深圳地鐵3號線率先采用直流1500Ｖ三軌供電方式，即把供電線設(shè)計在軌道邊，形成“第三軌”。供電線“隱藏”在軌道邊，就不用在橋梁上設(shè)置電線桿了，“在美化城市景觀、節(jié)能的同時，三軌供電方式還具有免維護(hù)、降低運(yùn)營成本等優(yōu)點(diǎn)”。 統(tǒng)一“后備電源”節(jié)能環(huán)保 為保證地鐵安全、可靠地運(yùn)營，地鐵中的許多設(shè)備系統(tǒng)是不容許斷電的，因此都需要配備防斷電的ＵＰＳ系統(tǒng)，又稱為“后備電源”以備突然發(fā)生斷電時實現(xiàn)無縫對接。 據(jù)了解，深圳地鐵3號線在國內(nèi)地鐵界首次對通信、信號、售檢票、屏蔽門和防災(zāi)報警控制等系統(tǒng)的供電采用集中、智能（分時）配電方式。采用這種供電方式，可將分散到各設(shè)備的“后備電源”集中在一起，實現(xiàn)統(tǒng)一供電，這不僅節(jié)省了“后備電源”的購置費(fèi)和占用的空間，減少浪費(fèi)，減小土建的建設(shè)成本，同時也可極大地減少運(yùn)營期間的維護(hù)成本；通過智能配電，科學(xué)合理地以各個系統(tǒng)設(shè)備的用電時間進(jìn)行供電，對廢舊蓄電池集中存儲和回收，充分體現(xiàn)軌道交通“節(jié)能環(huán)?！钡奶匦浴?