整車特征的取消，反映出來的是我國之前汽車產(chǎn)業(yè)政策存在的一些不足。賈新光表示，我國的汽車產(chǎn)業(yè)政策過于重視整車，而忽略了根本的零部件產(chǎn)業(yè)。在新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)刻，我們應(yīng)該吸取教訓(xùn)，重視新能源汽車核心零部件的研發(fā)，避免再次重蹈覆轍。 汽車零部件產(chǎn)業(yè)是隱身在整車制造產(chǎn)業(yè)后的一個(gè)龐大產(chǎn)業(yè)鏈，一般來說，零部件采購成本占了整車制造成本的70%。但是，在我國汽車行業(yè)發(fā)展之初，過于注重整車制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，有意無意地忽略了零部件產(chǎn)業(yè)，致使我國民族零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平落后。目前，我國的民族零部件企業(yè)，除了萬向集團(tuán)和福耀玻璃等少數(shù)企業(yè)進(jìn)入了國際OEM之外，其余的很少能進(jìn)入。 外國零部件廠商在中國建廠，不像建立整車廠那樣，有數(shù)量、股比的限制。我國在2005年實(shí)行整車特征之后，外國零部件企業(yè)掀起了在中國投資設(shè)廠的高潮，大部分跨國汽車企業(yè)的零部件配套體系都已經(jīng)在中國建立了獨(dú)資或者合資企業(yè)。 因此，合資企業(yè)即使在整車特征之后，提高了國產(chǎn)化水平，但它們采購的零部件很多都來自于外國在華零部件企業(yè)，而中國本土零部件企業(yè)并沒有得到相應(yīng)的發(fā)展。目前，在華外國零部件企業(yè)大約控制著75%的零部件供應(yīng)量。 而且隨著外國在華零部件企業(yè)的不斷發(fā)展，其配套的觸角也逐漸延伸到了自主品牌當(dāng)中，甚至威脅到了我國本土零部件企業(yè)。即使是自主品牌，他們不僅僅大量使用外國在華零部件企業(yè)的產(chǎn)品，而且還大量進(jìn)口零部件。據(jù)悉吉利就大量使用韓國進(jìn)口的接插件。吉利董事長李書福表示，韓國的接插件又便宜、質(zhì)量又好，而國內(nèi)的只是便宜，質(zhì)量卻不夠好。 在傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域，現(xiàn)狀已經(jīng)如此，在WTO框架下已經(jīng)很難作出實(shí)質(zhì)性的改變。 在新能源的發(fā)展思路上，國內(nèi)企業(yè)還是將精力放在了整車上，醉心于開發(fā)一款款沒有多少市場推廣價(jià)值的整車產(chǎn)品，卻不愿意將精力投放在基礎(chǔ)性技術(shù)的研發(fā)。對于傳統(tǒng)技術(shù)尚且不愿意轉(zhuǎn)讓的跨國汽車企業(yè)，讓其轉(zhuǎn)讓新能源汽車技術(shù)，更是不可能。如果這樣一直走下去，無疑將重復(fù)傳統(tǒng)燃油車的老路，再次成為組裝基地。