記者從浙江省鐵路投資集團(tuán)公司獲悉，建設(shè)中的滬杭鐵路客運(yùn)專線浙江段已經(jīng)完成了紅線內(nèi)的征地拆遷工作，為加快施工推進(jìn)創(chuàng)造了良好條件，也在浙江鐵路建設(shè)史上創(chuàng)下了進(jìn)場(chǎng)最快、征遷最快和工程推進(jìn)最快三項(xiàng)紀(jì)錄。 　　浙江省鐵路投資集團(tuán)公司董事長(zhǎng)余健爾介紹說(shuō)，滬杭高鐵是鐵道部、上海市和浙江省共同確定的迎世博重點(diǎn)工程，目前浙江段紅線內(nèi)征地拆遷已基本完成，進(jìn)場(chǎng)、征遷和工程推進(jìn)速度均創(chuàng)下浙江鐵路建設(shè)史之最。 　　據(jù)悉，浙江段共交地３５２２．６１畝，拆遷６１．７萬(wàn)平方米，為加快施工推進(jìn)創(chuàng)造了良好條件。全線現(xiàn)有２．５萬(wàn)名施工人員和５千余套機(jī)械設(shè)備全力施工，建設(shè)所需的１１個(gè)梁場(chǎng)、４個(gè)板場(chǎng)和４３個(gè)攪拌站已全部開(kāi)建，２００９年該項(xiàng)目的總投資額達(dá)到１２０億元。 　　今年２月２６日正式動(dòng)工的滬杭鐵路客運(yùn)專線，由上海虹橋站引出，途中設(shè)松江南、金山北、嘉善南、嘉興南、海寧西、桐鄉(xiāng)、余杭南７個(gè)車站，引入杭州東站，正線全長(zhǎng)１５８.３千米，總概算投資２７９.０６億元。其設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到每小時(shí)３５０公里，全線采用無(wú)砟軌道技術(shù)。 　　滬杭高鐵面臨著極重的施工任務(wù)，它位于深厚層軟土地區(qū)，需要采用特殊結(jié)構(gòu)的橋梁共有１００多處，其中步云特大橋等２座橋梁主橋跨度達(dá)到１６０米，將采用轉(zhuǎn)體法施工，在我國(guó)客運(yùn)專線建設(shè)上尚屬首次使用。滬杭高鐵與滬杭高速公路、５００ＫＶ超高壓輸變電通道、既有滬昆鐵路、規(guī)劃磁懸浮線路共用同一通道。全線有近４０千米并行于既有滬昆鐵路滬杭段，有１００多處與公路、鐵路、軌道交通和等級(jí)航道立體交叉，涉及２２０ＫＶ以上等級(jí)的電力遷改４７處，其他管線遷改約２３００處。 　　記者從浙江省鐵路投資集團(tuán)公司了解到，為把滬杭高鐵建設(shè)成為世界一流客運(yùn)專線，目前全線實(shí)施全程標(biāo)準(zhǔn)化管理，施工單位與院校、科研院所合作，在建設(shè)中大量采用了新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備和新材料，重點(diǎn)在軟土路基、特大橋梁轉(zhuǎn)體施工關(guān)鍵技術(shù)、特大橋梁主梁混凝土材料收縮徐變與耐久性提升技術(shù)的研究等方面率先開(kāi)展攻關(guān)。滬杭高鐵在浙江境內(nèi)的跨滬杭高速公路特大橋、步云特大橋、嘉桐特大橋、桐海特大橋、海杭特大橋等重點(diǎn)控制性工程已開(kāi)始緊張施工。 　　滬杭通道是我國(guó)最繁忙的交通走廊之一。根據(jù)國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，新建的滬杭高鐵是長(zhǎng)三角１小時(shí)城際快速交通圈的重要組成部分，它將與京滬高速鐵路、沿海鐵路、杭長(zhǎng)客運(yùn)專線、杭甬客運(yùn)專線、寧杭客運(yùn)專線一起形成東部地區(qū)客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)，并承擔(dān)長(zhǎng)三角和珠三角及東南沿海城市間的部分長(zhǎng)途旅客交流，使旅客運(yùn)輸質(zhì)量得到極大提高。由于長(zhǎng)三角地區(qū)土地資源相對(duì)匱乏，滬杭高鐵建設(shè)在環(huán)保方面意義重大，其用地僅為四車道高速公路的二分之一，每換算人公里能耗為公路的四分之一到二分之一。