9月20日上午9時(shí)18分，湘江之畔，營(yíng)盤路過江隧道開工。 開工現(xiàn)場(chǎng)熱鬧而火爆——大家都趕來見證一個(gè)歷史時(shí)刻：過江隧道的開建，即將開工的地鐵，過江隧道與地鐵相攜而來，開啟長(zhǎng)沙市“地下交通時(shí)代”。 “長(zhǎng)沙市開啟地下交通時(shí)代?！钡旎Y(jié)束，長(zhǎng)沙市委副書記、市長(zhǎng)張劍飛面露喜色，“這將給長(zhǎng)沙百姓帶來交通便利，同時(shí)將極大地帶動(dòng)長(zhǎng)沙及長(zhǎng)沙先導(dǎo)區(qū)的快速發(fā)展?！? 對(duì)于長(zhǎng)沙這樣的大城市，地下交通是一種戰(zhàn)略選擇。發(fā)達(dá)國(guó)家很多大城市上班族乘坐地鐵上班，武漢等地均開通了過江隧道，既省時(shí)又舒適。 專家介紹，東京的汽車保有量達(dá)700多萬輛，比北京300多萬輛多得多，但堵車情況遠(yuǎn)不像北京，其奧秘在于較高的用車成本和地下密如蛛網(wǎng)的軌道交通。長(zhǎng)沙則遠(yuǎn)低于北京，去年長(zhǎng)沙市機(jī)動(dòng)車達(dá)到了59.4萬輛。 城市化程度越高，拓寬道路的代價(jià)越高。武漢漢口新華路拓寬，僅僅4公里，拆遷就用去7000多萬元。而且在地面上，對(duì)道路進(jìn)行強(qiáng)行拓寬和延展，會(huì)傷害到城市肌理、城市文化。 橋還是隧？地面還是地下？這個(gè)爭(zhēng)論在建第一座湘江大橋時(shí)就存在著。上世紀(jì)90年代末開始，長(zhǎng)沙市委、市政府就著手探討解決湘江過江通道問題，但究竟是建橋梁還是打隧道一直爭(zhēng)論不休。 同時(shí)，網(wǎng)上也進(jìn)行了激烈的爭(zhēng)論，不少網(wǎng)民認(rèn)為，應(yīng)修隧道。年嘉湖隧道的修建，讓很多人看到，地下交通的便利，目前“橋隧之爭(zhēng)”已成為過去，過江隧道的開工，給當(dāng)年的爭(zhēng)論劃上了一個(gè)句號(hào)，往地下發(fā)展，已成定局，長(zhǎng)沙進(jìn)入地下交通時(shí)代。 多條過江隧道初織地下路網(wǎng) “交通將更便利了?！弊蛉?，開工現(xiàn)場(chǎng)，附近居民都趕來觀看效果圖。住在沁園春小區(qū)的潘曉安女士試圖在效果圖上尋找自己家的位置?！八淼佬尥耍瑢?duì)于我們除了交通更方便外，路面上沒有帶來其他不適的改變?！迸伺糠判牧恕? 而一位負(fù)責(zé)人在現(xiàn)場(chǎng)解釋，在修建過江隧道時(shí)，路面將不會(huì)受到任何破壞，只在修匝道時(shí)，對(duì)兩邊道路有整修。 “湘江穿長(zhǎng)沙城而過，河?xùn)|河西的發(fā)展全部要靠橋梁來溝通，修橋太多對(duì)于城市規(guī)劃來說，很難布置，而且還必須得考慮到洪水情況。隧道從湘江下面通過，就避免了以上的問題。”橋梁專家、湖南路橋集團(tuán)原副總經(jīng)理、原湘江三橋施工總負(fù)責(zé)人趙克祥說，過江隧道將是城市布局規(guī)劃的一個(gè)趨勢(shì)。 不僅修隧道，而且將修多條過江隧道！9月1日，一份最新的《長(zhǎng)沙市交通發(fā)展示意圖》貼進(jìn)了各個(gè)社區(qū)，廣泛征求市民對(duì)未來交通規(guī)劃的建議與意見。在這份由市規(guī)劃管理局2009年8月新擬的示意圖上，可清晰地看出湘江上擬再添六條過江通道，除了營(yíng)盤路過江隧道外，還包括人民路過江通道、勞動(dòng)路過江通道、南湖路過江通道、蔡家沖過江通道以及福元路大橋。 營(yíng)盤路隧道開工，到2012年，長(zhǎng)沙市民便可感受從湘江底部穿江而過的快捷。如果六條過江通道打通，地面過江壓力將消之無形，不用限行，也不用堵車。 此外，今年的7月29日，湖南省首條城市穿河公路隧道——長(zhǎng)沙湘江大道瀏陽(yáng)河隧道已全線打通。 地鐵構(gòu)建地下“十字架” 過江隧道打通湘江兩岸交通的腸梗阻，城市內(nèi)部的交通網(wǎng)絡(luò)也將來個(gè)大提速，領(lǐng)銜這個(gè)提速的是地鐵。 這個(gè)月底，時(shí)速可達(dá)70公里，比公交車更先進(jìn)的交通工具——地鐵，將開始走進(jìn)市民的生活。長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線一期工程擬于本月28日正式動(dòng)工。這意味著，原來在媒體、在書本中描繪過多次的地鐵，再過5年，市民就可在家門口乘坐了。 在地鐵的規(guī)劃圖上，一縱一橫的地鐵1號(hào)線和地鐵2號(hào)線構(gòu)建了一個(gè)黃金“十字架”，這個(gè)黃金“十字架”，意味著在長(zhǎng)沙的地下，坐上地鐵，可以橫縱穿越這個(gè)城市。這和過江隧道一起，搭起一個(gè)立體的長(zhǎng)沙地下交通網(wǎng)絡(luò)的大框架。 資料顯示，到2010年，我國(guó)約有13座城市新建軌道交通26條線，總長(zhǎng)度1200公里。由此帶動(dòng)的地鐵經(jīng)濟(jì)，更是提升城市競(jìng)爭(zhēng)力的重要一著棋。