國(guó)內(nèi)第一個(gè)“汽車風(fēng)洞”——上海地面交通工具風(fēng)洞中心在同濟(jì)大學(xué)嘉定校區(qū)正式落成啟用。汽車和軌道交通車輛自主研發(fā)、設(shè)計(jì)過(guò)程中不可缺少的這股“風(fēng)”終于在中國(guó)實(shí)現(xiàn)了“零”的突破。 同濟(jì)大學(xué)副校長(zhǎng)陳小龍表示，這一關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到世界領(lǐng)先水平、并擁有全部自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)內(nèi)第一“汽車風(fēng)洞”的建成，必將促進(jìn)中國(guó)汽車業(yè)從“中國(guó)制造”向“中國(guó)設(shè)計(jì)”的角色轉(zhuǎn)換，引領(lǐng)中國(guó)完成“汽車生產(chǎn)大國(guó)”向“汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)”的跨越。 建成后的風(fēng)洞能夠進(jìn)行包括轎車、客車、SUV、卡車在內(nèi)的各類汽車整車和零部件、軌道車輛模型等系列試驗(yàn)，并為新能源汽車的設(shè)計(jì)和研發(fā)提供關(guān)鍵支撐。 目前，全球共有10多個(gè)“汽車風(fēng)洞”?！捌囷L(fēng)洞”是新車從設(shè)想到設(shè)計(jì)直至生產(chǎn)必須經(jīng)過(guò)的環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)而言之即通過(guò)巨大的人造風(fēng)“風(fēng)動(dòng)車不動(dòng)”來(lái)模擬各種行車環(huán)境，給設(shè)計(jì)中的汽車尋找最省油、最安全和最美觀的外形，為零部件求得最安全、最耐久的性能。 汽車風(fēng)洞 汽車風(fēng)洞中用來(lái)產(chǎn)生強(qiáng)大氣流的風(fēng)扇是很大的，比如奔馳公司的汽車風(fēng)洞，其風(fēng)扇直徑就達(dá)8.5m，驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇的電動(dòng)功率高達(dá)4000kW，風(fēng)洞內(nèi)用來(lái)進(jìn)行實(shí)車試驗(yàn)段的空氣流速達(dá)270km／h。建造一個(gè)這樣規(guī)模的汽車風(fēng)洞往往需要耗資數(shù)億美元，甚至10多億，而且每做一次汽車風(fēng)洞試驗(yàn)的費(fèi)用也是相當(dāng)大的。 　　汽車風(fēng)洞有模型風(fēng)洞、實(shí)車風(fēng)洞和氣候風(fēng)洞等，模型風(fēng)洞較實(shí)車風(fēng)洞小很多，其投資及使用成本也相對(duì)小些。在模型風(fēng)洞中只能對(duì)縮小比例的模型進(jìn)行試驗(yàn)，其試驗(yàn)精度也相對(duì)低些。實(shí)車風(fēng)洞則很大，建設(shè)費(fèi)用及使用費(fèi)用極高。目前世界上的實(shí)車風(fēng)洞還不多，主要集中在日、美、德、法、意等國(guó)的大汽車公司。氣候風(fēng)洞主要是模擬氣候環(huán)境，用來(lái)測(cè)定汽車的一般性能（如空洞性能等）的風(fēng)洞。國(guó)外的汽車公司在進(jìn)行汽車開(kāi)發(fā)時(shí)，其車身大都是先制成l：1的汽車泥模，然后在風(fēng)洞中做試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)情況對(duì)車身各部分進(jìn)行細(xì)節(jié)修改，使風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到設(shè)計(jì)要求，再用三維坐標(biāo)測(cè)量?jī)x測(cè)量車身外形，繪制車身圖紙，進(jìn)行車身沖壓模具的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)等技術(shù)工作。