新中國成立60年來，鐵路部門加快推進(jìn)鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化。目前，我國鐵路在高原鐵路技術(shù)、機(jī)車車輛裝備技術(shù)、高速鐵路技術(shù)、既有線提速技術(shù)、重載運(yùn)輸技術(shù)、運(yùn)輸調(diào)度技術(shù)等領(lǐng)域已達(dá)到世界先進(jìn)水平。 舊中國時期，我國鐵路的機(jī)車車輛幾乎全部從國外進(jìn)口，設(shè)備質(zhì)量差、類型雜亂。新中國成立后，我國鐵路開始自行研制機(jī)車車輛等重大技術(shù)裝備，并取得了一系列成果。1952年，第一臺解放型蒸汽機(jī)車下線，結(jié)束了我國不能制造機(jī)車的歷史。20世紀(jì)50年代末，我國又相繼成功研制了國產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車。到1978年，國產(chǎn)內(nèi)燃、電力機(jī)車占到機(jī)車總量的21%。 改革開放以來，我國鐵路堅(jiān)持“科技興路”方針，抓住線橋隧涵、通信信號、牽引供電、機(jī)車車輛、信息化等領(lǐng)域關(guān)鍵性技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目，積極組織科技攻關(guān)，新技術(shù)、新裝備不斷問世。到2002年年底，牽引動力實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃化、電力化，運(yùn)輸管理和調(diào)度指揮的自動化、信息化步伐大大加快。 高原鐵路技術(shù)創(chuàng)造世界一流水平。青藏鐵路在多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界性難題攻關(guān)上取得重大成果，創(chuàng)造了一流的凍土工程技術(shù)、一流的衛(wèi)生保障和生態(tài)環(huán)境保護(hù)，實(shí)現(xiàn)了建設(shè)世界一流高原鐵路的宏偉目標(biāo)。2006年7月1日青藏鐵路通車以來，針對高原鐵路運(yùn)營特點(diǎn)，建立健全了設(shè)備檢測維護(hù)、安全管理、運(yùn)營環(huán)保、應(yīng)急救援等管理制度，保證了青藏鐵路安全平穩(wěn)運(yùn)營。青藏鐵路通車運(yùn)營三年來，進(jìn)藏旅客列車共運(yùn)送旅客889萬人，格爾木至拉薩段完成貨物到發(fā)量696萬噸，有力促進(jìn)了青海西藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。 機(jī)車車輛裝備技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。按照“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)，打造中國品牌”的總體要求，我們充分發(fā)揮鐵道部的政府主導(dǎo)作用，整合全國鐵路市場，形成一個“拳頭”，成功引進(jìn)了世界上最先進(jìn)的時速200公里及以上動車組和大功率內(nèi)燃機(jī)車、大功率電力機(jī)車技術(shù)。在此基礎(chǔ)上，我們通過消化吸收再創(chuàng)新，掌握了關(guān)鍵技術(shù)，擁有了自主知識產(chǎn)權(quán)，使我國機(jī)車車輛裝備水平實(shí)現(xiàn)重大跨越。 動車組技術(shù)方面，在前幾年形成的時速200公里至250公里動車組技術(shù)平臺上進(jìn)行再創(chuàng)新，成功搭建了具有自主知識產(chǎn)權(quán)和世界一流水平的時速350公里動車組技術(shù)平臺，實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)時速350公里動車組批量化生產(chǎn)。這些動車組在京津城際鐵路的運(yùn)營實(shí)踐中，表現(xiàn)出安全可靠、平穩(wěn)舒適、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)良性能。今年以來，適應(yīng)京滬高速鐵路運(yùn)營需要，我們充分利用已有的時速350公里動車組技術(shù)平臺，進(jìn)一步深化關(guān)鍵技術(shù)研究，新一代高速動車組和高速檢測車研發(fā)工作取得重大進(jìn)展。目前，我國投入運(yùn)營的動車組已達(dá)190多組。到2012年，全國投入運(yùn)營的動車組將達(dá)到800組以上，覆蓋整個快速客運(yùn)網(wǎng)。