下個(gè)月，重慶市地鐵6號(hào)線施工將大大提速。國(guó)慶期間，堪稱“鋼鐵穿山甲”的兩臺(tái)隧道掘進(jìn)機(jī)TBM（Tunnel Boring Machine，即全斷面巖石掘進(jìn)機(jī)），正在永川區(qū)大安重型鋼結(jié)構(gòu)公司緊張安裝。 一臺(tái)TBM掘進(jìn)機(jī)重達(dá)800噸，刀盤安有36把利刀，通過旋轉(zhuǎn)，它能一口一口地將巖石“吃”掉，并讓隧道一次成型，效率將提高10倍。 這是TBM在我市第一次拋頭露面。 收費(fèi)站將為它們讓路 圓盤形的頭，拖著近乎圓柱體的長(zhǎng)長(zhǎng)身軀，遠(yuǎn)看上去，還以為它是一列火車。這是TBM掘進(jìn)機(jī)給記者的第一印象。 在大安重型鋼結(jié)構(gòu)公司長(zhǎng)約300米的車間內(nèi)，兩臺(tái)正在安裝的TBM占據(jù)了大部分空間。 它們由中隧集團(tuán)引進(jìn)。該集團(tuán)機(jī)械工程師張紅耀介紹，一臺(tái)TBM掘進(jìn)機(jī)長(zhǎng)195米，重800噸，由刀盤、機(jī)頭架和大梁、支撐和推進(jìn)系統(tǒng)、橋架、后配套拖車等構(gòu)成。其中，刀盤直徑6.36米，重約88噸，表面將安裝36把鋒利刀具（共40個(gè)刀刃）。 據(jù)悉，兩臺(tái)TBM掘進(jìn)機(jī)將于今年11月在6號(hào)線江北五里店至北部新區(qū)照母山長(zhǎng)約12公里的地段服役。這是我市輕軌、地鐵施工中首次使用該機(jī)器。 為了把它們運(yùn)到重慶，每臺(tái)機(jī)器要拆散分裝到20多輛大件車上運(yùn)輸。這些大件車寬五六米，而高速路收費(fèi)站進(jìn)出口只有三四米寬，到時(shí)，成渝高速大安收費(fèi)站和內(nèi)環(huán)高速五桂收費(fèi)站部分進(jìn)出口將臨時(shí)拆除，為它們放行。 零部件源自美法德瑞 據(jù)了解，這兩臺(tái)TBM來自世界500強(qiáng)企業(yè)羅賓斯公司，核心部位掘進(jìn)系統(tǒng)和刀具等零部件，來自美國(guó)、法國(guó)、德國(guó)和瑞典等國(guó)。今年8月，它們有的坐飛機(jī)來到重慶，有的乘輪船漂洋過海抵達(dá)。 它們的后配套拖車、后備套和橋梁，則是取材于重慶本土企業(yè)，在大安重型鋼結(jié)構(gòu)公司現(xiàn)場(chǎng)制作、安裝。 目前，成天圍著兩臺(tái)機(jī)器轉(zhuǎn)的中外技師有70多名。 一小時(shí)可掘進(jìn)兩三米 TBM自帶軌道，前進(jìn)過程中它利用旋轉(zhuǎn)刀具開挖、破碎洞內(nèi)巖土，同時(shí)將渣土自動(dòng)排泄出去，使隧道一次成型，就像一只巨大的鋼鐵穿山甲在挖洞。 張紅耀說，通常情況下，刀盤每分鐘轉(zhuǎn)4圈，每轉(zhuǎn)一圈就能“啃”掉10毫米厚巖石，一個(gè)小時(shí)可掘進(jìn)兩三米。它偏愛堅(jiān)硬的巖石，重慶地下的巖石很硬，正合它的“胃口”。 張紅耀介紹，過去，隧道施工常常是先爆破，然后一點(diǎn)一點(diǎn)挖，一天能前進(jìn)兩米就不錯(cuò)了。用上TBM，效率可提高10倍。 據(jù)介紹，每臺(tái)TBM價(jià)格約2億元。這種金貴的機(jī)器能用多久呢？中隧集團(tuán)有關(guān)人士說，“挖了35公里以后就報(bào)廢了?！彼f，地鐵6號(hào)線施工選擇它，最主要目的是加快施工進(jìn)度，以及避免因爆破引發(fā)地質(zhì)疏松、垮塌等危險(xiǎn)。 主城排污過江隧道 曾用“鋼鐵穿山甲” 2004年3月12日，在南濱路江底65米處，主城排污過江隧道正式開鉆。擔(dān)此重任的是重500噸、長(zhǎng)70米、刀盤直徑6米的“鋼鐵穿山甲”——隧道盾構(gòu)機(jī)。它鉆過長(zhǎng)江，直達(dá)渝中半島的太平門。 這臺(tái)隧道盾構(gòu)機(jī)是花6000萬(wàn)元從德國(guó)購(gòu)進(jìn)，每分鐘可推進(jìn)1～4厘米。