自今年6月傳出騰中重工收購悍馬的消息開始，前前后后歷經(jīng)了4月之久的波折起伏，隨著10月9日通用汽車與騰中重工宣布雙方當天在底特律就悍馬業(yè)務(wù)的出售簽署最終協(xié)議，這一被炒得沸沸揚揚的收購事件才總算取得了實質(zhì)性成果，但這并非是最后的結(jié)果。在業(yè)界的廣泛質(zhì)疑聲中，騰中重工收購悍馬最終能否得到商務(wù)部的放行仍然存疑。 根據(jù)最終協(xié)議條款，騰中將獲得悍馬品牌、商標和商品名稱的所有權(quán)，同時，擁有生產(chǎn)悍馬汽車所必須的具體專利的使用權(quán)。騰中還將承接悍馬與現(xiàn)有經(jīng)銷商簽訂的經(jīng)銷協(xié)議。對于上述協(xié)議條款，國內(nèi)輿論眾說紛紜，不過不看好該收購案的反對浪潮聲勢浩大，基本上覆蓋了對此看好者的立場空間。 "最終協(xié)議"條款縮水收購意義折半 首先遭受質(zhì)疑的是此次雙方簽訂的"最終協(xié)議"條款與之前達成的"諒解備忘錄"有明顯的出入。"最終協(xié)議"條款表明，騰中并無滲入到悍馬最為關(guān)鍵的研發(fā)部門、技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)及管理團隊等"核心"資產(chǎn)，以致收購的意義大打折扣。而在今年6月3日通用汽車宣布和騰中重工達成的"諒解備忘錄"顯示：一旦收購?fù)瓿桑v中重工將獲得悍馬這一豪華越野品牌所有權(quán)益以及高管和運營團隊。 著名獨立分析師鐘師對此表示，不管騰中以多少價格收購悍馬，但買回來的就一定要有價值，不能是"軟"的東西，悍馬的品牌、商標、商品名稱所有權(quán)及專利的使用權(quán)等是否真正值這筆錢有待商榷。悍馬目前最關(guān)鍵也是最核心的是研發(fā)部門、知識產(chǎn)權(quán)以及技術(shù)人才等，這些才是騰中當務(wù)之急要得到的。 商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院副研究員梅新育在接受媒體采訪時說，中國車企海外并購應(yīng)從收購設(shè)備、技術(shù)成果等方面著手而非對品牌進行收購。而且一旦品牌和里面勞資關(guān)系有承接的話，只會產(chǎn)生不必要的麻煩。并且悍馬是國際一流的品牌，騰中的品牌地位無法與其相提并論，因此要駕馭好這匹"悍馬"非易事。同時，梅新育也表示悍馬的產(chǎn)品本身就不符合我國的產(chǎn)業(yè)政策，商務(wù)部是否最終會批準仍有很大懸疑。 在其撰文中更是直言不諱，“騰中自己很清楚中國政府主管部門的態(tài)度，知道這個交易很難得到批準，”張毅表示，“之所以還要簽署最終協(xié)議，也是為了給自己找一個臺階。最后把責(zé)任都推給政府主管部門?！? 文化差異制約企業(yè)管理成輸贏關(guān)鍵 "走出去"一直是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)向外發(fā)展擴充市場的戰(zhàn)略方向，從最初單一的產(chǎn)品出口到現(xiàn)階段國內(nèi)車企在海外設(shè)廠生產(chǎn)，甚至直接參與了對國外車企的收購，但最終的結(jié)果卻往往都不盡如人意，"上汽收購雙龍"事件或是近期最有力的佐證。因此如何使得兩個之前完全不相干的別國企業(yè)能在文化差異上整合統(tǒng)一，完善資源配置以提高管理水平及效益，是騰中收購悍馬成敗的關(guān)鍵所在。 漢能投資董事長陳宏認為，騰中收購悍馬品牌面臨的挑戰(zhàn)也在于管理，這主要看騰中重工管理層的心態(tài)，是否能夠放權(quán)，在戰(zhàn)略上把握而不勢必躬身，"騰中和悍馬的現(xiàn)有管理團隊要在短時間內(nèi)對悍馬產(chǎn)品進行改造，盡快推出節(jié)油型、動感個性轎車，這樣他們才能更好的贏得市場。" 悍馬國產(chǎn)之困 據(jù)悉，除了收購悍馬品牌、專利使用權(quán)等資產(chǎn)外，騰中還計劃在未來以8-20億美元的資金去發(fā)展悍馬品牌，計劃中還包括在中國建設(shè)一家悍馬汽車的生產(chǎn)廠。 在騰中收購悍馬之后，通用旗下的Shreveport組裝廠、Mishawaka組裝廠將繼續(xù)代工組裝H3、H3T型車以及H2型車（悍馬h1已經(jīng)停產(chǎn)），代工生產(chǎn)將持續(xù)到2011年并有望通過延長合同約定將代工日期延續(xù)至2012年6月底。 賈新光對此表示，騰中收購悍馬后，旗下車型H2、H3要不要在國內(nèi)設(shè)廠實現(xiàn)國產(chǎn)是一個問題，目前悍馬的幾款車型都是在通用工廠代工生產(chǎn)完成的，因為代工投資不大，悍馬可以把精力主要放在產(chǎn)品研發(fā)、銷售等工作上，如果經(jīng)營工廠，資金就會被拴住。這對騰中來說，又將是一種考驗。 結(jié)合到我國現(xiàn)階段推行的汽車產(chǎn)業(yè)政策，幾乎可以視作大排量、高污染代名詞的悍馬車型如何能在國內(nèi)順利設(shè)廠并投產(chǎn)還是一個問題，且不討論其在中國汽車市場的接受度如何。 數(shù)據(jù)顯示，悍馬近幾年的全球銷量一直都處在加速下滑的困境中。2006年其全球銷量為71,524輛，出現(xiàn)同比26%的負增長；2007年有小幅回升，但仍出現(xiàn)了22%的同比負增長；到2008年這一下滑幅度翻番為51%，至27,485輛。而據(jù)最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年前9個月，悍馬的全球銷量僅為8193輛，同比下滑64%！這樣的一組數(shù)據(jù)擺在面前，的確很難讓人相信一個之前名不見經(jīng)傳的騰中重工能讓這匹"悍馬"重新騰飛。而在全球節(jié)能減排的背景下，一貫以大排量著稱的悍馬是否會轉(zhuǎn)型開發(fā)出滿足節(jié)能環(huán)保需求的產(chǎn)品，仍有待觀察。