陜汽公司開發(fā)的SX4186ZG331N型純電動港口牽引車，在研究院試制廠下線，正式問世。在該車開發(fā)過程中，研究院領(lǐng)導(dǎo)嚴(yán)密策劃，精心組織；開發(fā)管理部、特種車研究所和試制廠技術(shù)人員共同努力，從用戶需求分析做起，進(jìn)行了大量的研究工作，歷時近兩年。 　　SX4186ZG331N純電動港口牽引車是陜汽公司針對港口、碼頭的環(huán)保需求和運(yùn)輸特點(diǎn)打造的全新產(chǎn)品，也是國內(nèi)汽車行業(yè)首次將純電動技術(shù)和重卡技術(shù)相結(jié)合并取得成功的范例。 　　港口牽引車是一種適用于港口堆場貨物運(yùn)輸?shù)奶厥忸愋偷闹乜ㄟ\(yùn)輸設(shè)備，具有運(yùn)輸距離短，運(yùn)行區(qū)間固定，低速重載，連續(xù)工作的特點(diǎn)。近年來隨著港口物流量劇增，車輛數(shù)量多，汽車排放污染嚴(yán)重影響著港口環(huán)境，短距低速頻繁起步的運(yùn)輸特點(diǎn)造成了高能耗，港口面臨著巨大的“節(jié)能減排”壓力。打造“綠色港口 ”、提高效能、降低消耗是未來的發(fā)展趨勢。 2007年底研究院特種車研究所開始進(jìn)行該產(chǎn)品策劃，起初技術(shù)人員提出的方案是采用天然氣作為燃料，經(jīng)過分析及用戶與政府的多方面協(xié)調(diào)，上海不能滿足加氣站條件；緊接著提出混合動力與純電動（包括純電池與純電容）方案，然后從港口的運(yùn)輸工況、運(yùn)輸管理等環(huán)節(jié)入手，多次到港口進(jìn)行實地考察分析，通過大量詳細(xì)的計算、工況模擬，最終確定了純電容方案。2008年5月特種車研究所開始純電容方案研究，從調(diào)研確定專業(yè)企業(yè)，到制定整車方案，動力系統(tǒng)匹配計算分析，動力傳動方案研究，至2009年7月中旬完成產(chǎn)品設(shè)計并通過評審，8月底在試制廠開始試制。研究院設(shè)計人員與各相關(guān)單位負(fù)責(zé)人現(xiàn)場服務(wù)，于9月中旬順利完成了試制。產(chǎn)品研制過程中，設(shè)計人員先后解決了整車匹配與計算，整車布置，整車控制，整車電器，超級電容箱體和支架設(shè)計，電器柜設(shè)計和電器元件布置，電制動和電轉(zhuǎn)向，電動空調(diào)等技術(shù)難題。為了降低技術(shù)風(fēng)險和節(jié)約研制費(fèi)用，項目采用了合作開發(fā)的研制模式，與電機(jī)和超級電容供應(yīng)商簽署了合作開發(fā)協(xié)議，僅此一項為公司節(jié)約研制費(fèi)用近百萬元。 　　SX4186ZG331N電動車選用50組超級電容作為動力源，大功率電機(jī)驅(qū)動的純電動設(shè)計,具有啟動力矩大、調(diào)速精度高、系統(tǒng)效率高、維護(hù)簡便等優(yōu)點(diǎn)，達(dá)到零排放、無污染、低噪音，預(yù)計使用費(fèi)用會比傳統(tǒng)柴油機(jī)減少1/3左右，平均車速保持在20-30公里/小時，最高時速可達(dá)40公里/小時。駕駛室突顯了人性化和安全性的設(shè)計,給駕駛者提供了舒適、安全的工作環(huán)境。因自身特點(diǎn)、充電條件的限制、運(yùn)輸狀況的需要，該類產(chǎn)品主要用于在小范圍內(nèi)平坦路面的運(yùn)輸。 　　目前，在國內(nèi)外擁有并實施該技術(shù)的企業(yè)中，陜汽公司尚屬首家。該車的研制對減少排放、提高燃油利用率以及建立環(huán)保節(jié)約型港口具有重要意義，是緊跟汽車節(jié)能、環(huán)保發(fā)展趨勢的明智之舉。電動車的市場需求主要體現(xiàn)在碼頭上，因為是環(huán)保節(jié)能型新項目，所以電動車的市場前景充滿光明。 　　據(jù)悉,此款電動碼頭車不久將接受上海碼頭全方位的檢驗，首次亮相上海碼頭，一展風(fēng)采。