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2009年國內(nèi)的新能源汽車領(lǐng)域可謂是焦點(diǎn)不斷，熱鬧非凡。新能源汽車和普通品牌整車相比，價(jià)格偏高是不爭的事實(shí)。那么，新能源汽車的價(jià)格究竟高在哪里呢？混合動(dòng)力是目前新能源汽車中較為成熟的技術(shù)，而且在全球范圍內(nèi)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化運(yùn)作。以混合動(dòng)力車為例，可以看到其需要提供內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力及電動(dòng)力的一整套系統(tǒng)，本身的技術(shù)含量就比較高。從市場上較為常見的中度混合來說，在電系統(tǒng)中，鎳氫電池需要提供峰值功率為12千瓦到20千瓦的電機(jī)，電壓要達(dá)到144伏特到300伏特的范圍之內(nèi)，電池的成本無疑很高。而除了這些核心的技術(shù)之外，還需要驅(qū)動(dòng)控制器、儀表系統(tǒng)等作為輔助，再加之混合動(dòng)力車型的自身質(zhì)量要比原型車有所增加，所以混合動(dòng)力車的價(jià)格自然會(huì)比原型車高出一個(gè)檔次。除了新能源汽車本身較高的成本之外，有一個(gè)值得注意的現(xiàn)象是，國內(nèi)市場上的新能源汽車與海外市場相比，售價(jià)要高出很多百分點(diǎn)。業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，相對于歐美成熟的新能源汽車市場，國內(nèi)尚處于起步階段。從目前來看，世界幾大汽車公司基本都將混合動(dòng)力汽車的銷售重心放在歐美市場，它們更看重那部分市場的份額與銷售利潤；而在中國市場，像本田這樣的日本汽車企業(yè)，更傾向于打出“概念牌”，以期在中國的消費(fèi)市場率先形成品牌效應(yīng)。正因?yàn)殇N售業(yè)績與市場占有率已經(jīng)處在了相對次要的位置，所以價(jià)格偏高也就不足為奇了。對比一些發(fā)達(dá)國家，我國的新能源汽車的普及之路還剛剛開始。從目前來看，可能到2010年之后，新能源汽車的發(fā)展速度會(huì)更快，市場化普及的程度也會(huì)更高

編輯：Ally

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