今年的中國(guó)車市行情，在全球車市并不景氣的周邊環(huán)境下，自3月以來“一枝獨(dú)秀”，不僅一舉超越美國(guó)，摘下全球銷量冠軍的頭銜，還屢創(chuàng)新高，眾廠商始料未及，紛紛增產(chǎn)擴(kuò)容，滿足市場(chǎng)需求，并立足未來，欲搶占市場(chǎng)先機(jī)。 　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，在國(guó)家一系列擴(kuò)大汽車消費(fèi)政策推動(dòng)下，前三季度汽車銷量高達(dá)966萬輛，超過去年全年銷量，逼近千萬輛大關(guān)。中汽協(xié)預(yù)計(jì)，10月中旬國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷將雙超千萬輛，全年有可能超過1200萬輛。 　　轉(zhuǎn)眼已進(jìn)入今年的第四季，又到了各廠商沖刺年終目標(biāo)，爭(zhēng)奪“江湖”地位的關(guān)鍵時(shí)段，盡管不少廠商完成年度目標(biāo)根本不存在懸念，甚至有的已完成年前制定的任務(wù)，但一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)來不得半點(diǎn)兒懈怠，加班加點(diǎn)、上調(diào)年度目標(biāo)，新車不斷入市成為近階段車市的主旋律。 　　前三季盤點(diǎn)：前三季銷量超去年全年 據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)超過去年全年，產(chǎn)銷量分別為961.27萬輛和966.27萬輛，同比增長(zhǎng)32.01%和34.24%。其中，乘用車產(chǎn)銷715.59萬輛和724.15萬輛，同比增長(zhǎng)37.93%和41.90%；商用車產(chǎn)銷245.68萬輛和242.12萬輛，同比增長(zhǎng)17.35%和15.59%。1～8月，汽車行業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入18905.82億元，同比增長(zhǎng)10.27%，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)1223.29億元，同比增長(zhǎng)17.57%。 同時(shí)，自主品牌乘用車穩(wěn)居市場(chǎng)占有率第一，共銷售319.77萬輛，同比增長(zhǎng)57.42%，占乘用車銷售總量的44.16%，高于上年同期4.36個(gè)百分點(diǎn)。商用車產(chǎn)銷245.68萬輛和242.12萬輛，同比增長(zhǎng)17.35%和15.59%，總體繼續(xù)向好。 今年前三季度，銷量排名前十位的汽車生產(chǎn)企業(yè)依次是：上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、奇瑞汽車、中航汽車、比亞迪和華晨。其中，有不少企業(yè)的市場(chǎng)表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。 市場(chǎng)預(yù)期　第四季度有望創(chuàng)歷史新高 記者采訪多位車企高層，它們的聲音比較一致，對(duì)今年第四季度的車市表現(xiàn)普遍表示樂觀。或許沒有了完成目標(biāo)的壓力，所以相對(duì)輕松，許多企業(yè)超額完成目標(biāo)將成為必然。目前，車市旺銷的勢(shì)頭正在延續(xù)，業(yè)內(nèi)均對(duì)今年第四季度的汽車銷售業(yè)績(jī)非?？春茫?yàn)檐囀姓叩睦猛苿?dòng)作用在第四季度仍將延續(xù)，而持觀望態(tài)度的消費(fèi)者也將在年底前這幾個(gè)月集中購車，同時(shí)，市場(chǎng)缺貨的狀況也會(huì)隨著生產(chǎn)廠家產(chǎn)能的擴(kuò)大得以緩解，而且接近年底時(shí)，部分車型的優(yōu)惠政策有望適當(dāng)增多。 同時(shí)，預(yù)計(jì)國(guó)家將在12月下旬公布2010年國(guó)內(nèi)汽車購置稅稅率。這意味著10月至12月國(guó)內(nèi)將有一輪“購置稅末班車”行情，由于2010年購置稅政策存在不確定性，因此，那些計(jì)劃在明年上半年買車的消費(fèi)者很有可能將自己的購車行為提前至今年四季度。分析人士認(rèn)為，這一“末班車”行情也許將推動(dòng)四季度的國(guó)內(nèi)新車銷量創(chuàng)下歷史新高。 東風(fēng)雪鐵龍公關(guān)主任張洪漢接受采訪時(shí)表示，汽車購置稅的即將調(diào)整，可能會(huì)成為促進(jìn)第四季度銷量增長(zhǎng)的重要因素之一?！皣?guó)家購置稅政策的出臺(tái)，主要目的是防止下滑，以維穩(wěn)為目的，現(xiàn)在的情況是不但沒有下滑，反而大幅增長(zhǎng)，在這種情況下，我們預(yù)計(jì)購置稅的調(diào)整將會(huì)到來，那么許多準(zhǔn)備明年消費(fèi)者的購車者可能會(huì)提前出手，再加上年前購車熱，相信第四季度車市會(huì)有良好表現(xiàn)?！睆埡闈h稱。 吉利汽車銘智店副總黃志堅(jiān)，今年的形勢(shì)總體向好，月度平均銷量較去年同比增長(zhǎng)30%，最高達(dá)50%。 其他品牌形勢(shì)也相對(duì)樂觀。目前吉利沒有明確的目標(biāo)調(diào)高數(shù)據(jù)，都是根據(jù)市場(chǎng)情況按月度下達(dá)。 今年以來，很多企業(yè)由于對(duì)今年的市場(chǎng)預(yù)期偏向保守，隨著車市的快速升溫，市面上總是出現(xiàn)供不應(yīng)求的狀況，盡管車企紛紛擴(kuò)充產(chǎn)能，但經(jīng)銷商處仍然沒有出現(xiàn)多大的庫存壓力。多位經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人向記者表示，目前庫存不多，產(chǎn)銷順暢，基本上新車到店便被提走，為了應(yīng)對(duì)年前的再次消費(fèi)熱潮，正在積極向廠家爭(zhēng)取貨源。 在第四季度經(jīng)銷商傳統(tǒng)沖量階段，車價(jià)有可能有所松動(dòng)。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，到了10月之后，在面對(duì)完成年終任務(wù)量的情勢(shì)下，不同品牌車型及同品牌經(jīng)銷商間的競(jìng)爭(zhēng)將越來越激烈，車型終端價(jià)很有可能隨勢(shì)而動(dòng)，但在需求相對(duì)旺盛的情況下，降價(jià)幅度不能期望過高。