為了解決交通擁擠問題，借鑒國際經驗，修建現(xiàn)代有軌電車已經在國內悄然興起，有軌電車的特別功能是在市區(qū)中的稠密地區(qū)，可以作為城市軌道交通系統(tǒng)的一種型式，也可以布置在出行需求相對較小的交通走廊的沿線，而在市區(qū)中的稀疏地區(qū)以及城市副中心區(qū)，可以作為市區(qū)線以及市郊線的補充，同時為遠期軌道交通發(fā)展做鋪墊。 老式有軌電車最早興建于1881年的柏林，興建當初作為比較有效的城市主要公共交通形式，還是很受歡迎。而在我國直到1908年3月才從上海英租界靜安寺—外灘開出了第一輛有軌電車。之后隨著汽車業(yè)的興起和發(fā)展，老式有軌電車不但噪聲大、性能差、耗電多，而且在速度、舒適度和靈活性方面與汽車比較相形見絀，到20世紀30年代至50年代中期逐漸衰落，許多國家紛紛拆除老式有軌電車軌道，為汽車讓路。上海的老式有軌電車——南京路上最后一班有軌電車，也于1963年8月結束了歷史使命。 現(xiàn)代有軌電車不僅在外觀上有許多變化，而且在技術裝備上加入了諸多高科技的元素，其技術性能和舒適度是以前老式有軌電車不能相比的。例如，法國斯特拉斯堡的現(xiàn)代有軌電車，車頭呈子彈頭型，色彩鮮艷，走行平穩(wěn)舒適，噪聲極小，車地板較低，方便乘客上下，甚至讓殘疾車也能很方便地進入車廂。有軌電車有專門軌道，不受堵車影響，運行準時。它基本達到了“生態(tài)城市的標志”之美譽。 有軌電車的主要技術特征。現(xiàn)代有軌電車與舊式有軌電車的不同之點主要是它不但具有鮮明的現(xiàn)代化外貌色彩，而且車輛重量輕、速度快（軸重僅9t左右），車廂內設有空調?，F(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)一般包括普通電車、鉸接電車、雙鉸接電車。有軌電車的車輛寬度通常受城市道路可容納性的限制。 隨著國際上有軌電車的復興，使我們對有軌電車有了重新認識，高科技元素已經融入當代有軌電車。在我國，現(xiàn)代有軌電車首先在我國大連市得到應用。大連市是國內最早進行現(xiàn)代有軌電車實踐的城市，它是在對既有有軌電車線路進行改造升級及延伸新線路的情況下建成的。 現(xiàn)代有軌電車除完善軌道結構達到減振降噪的要求之外，借鑒國外成功經驗，在行駛現(xiàn)代有軌電車的公交專用道內，還可采取具有生態(tài)和經濟效益的城市綠色軌道技術，在軌道中央及線間種草，使軌道及城市融為一體，軌道周邊綠色草地可明顯改善城市環(huán)境。與傳統(tǒng)軌道相比，綠色植被和鋼軌彈性扣件，還有利于減少空氣噪聲和結構物噪聲的傳播。此項新技術已在國外許多城市成功使用，因此完全可為我們所借鑒。 未經授權不得轉載、摘編。已經本網授權使用的，應注明“來源： 中國傳動網”。違反上述聲明者，本網將追究其相關法律責任。