中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了一個(gè)歷史性的輝煌時(shí)刻。今日，2009年我國(guó)汽車第1000萬(wàn)輛下線儀式在一汽解放J6生產(chǎn)線隆重舉行。 今年第1000萬(wàn)輛中國(guó)汽車的下線，標(biāo)志著我國(guó)汽車行業(yè)圓滿完成了年初國(guó)家《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出的目標(biāo)：2009年全國(guó)汽車產(chǎn)銷量力爭(zhēng)超過(guò)1000萬(wàn)輛。自此，中國(guó)成為繼日、美之后第三個(gè)年產(chǎn)銷量超千萬(wàn)輛的國(guó)家，并開始在世界范圍內(nèi)建構(gòu)汽車產(chǎn)銷量三足鼎立的新格局。不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士同時(shí)指出，中國(guó)目前仍只是個(gè)汽車生產(chǎn)大國(guó)，而不是汽車生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)——中國(guó)汽車企業(yè)的品牌影響力太弱，自主研發(fā)能力也比較低，海外市場(chǎng)占有率更是微乎其微。 回顧 從零起步到年產(chǎn)千萬(wàn)輛規(guī)模 如果不是2008年席卷全球的金融危機(jī)，中國(guó)汽車業(yè)大概去年就會(huì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷1000萬(wàn)輛的突破。“2007年中國(guó)汽車業(yè)就實(shí)現(xiàn)了‘井噴’，但同今年的增長(zhǎng)規(guī)模相比，今年井噴的速度超過(guò)了過(guò)去以往的規(guī)模。”汽車分析師賈新光這樣形容今年中國(guó)汽車業(yè)的增長(zhǎng)。 汽車產(chǎn)業(yè)是新中國(guó)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中僅有的一個(gè)從無(wú)到有繼而發(fā)展成為規(guī)模龐大的產(chǎn)業(yè)。1951年，一汽開始建設(shè)，到1956年，一汽投產(chǎn)，全國(guó)汽車產(chǎn)量1500多輛，再到1967年的2萬(wàn)輛，1978年14.9萬(wàn)輛……中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)可謂是整體發(fā)展迅速。汽車工業(yè)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下計(jì)劃最嚴(yán)密的產(chǎn)業(yè)。如今，也是最開放的產(chǎn)業(yè)，是改革開放中最有代表性的產(chǎn)業(yè)。 每次談到中國(guó)汽車的成長(zhǎng)，中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)工程學(xué)會(huì)第六屆理事會(huì)理事長(zhǎng)張小虞都會(huì)強(qiáng)調(diào)一汽第一輛解放下線的意義。1956年7月14日，一汽總裝線上開出由中國(guó)人自己制造的第一批解放牌載貨汽車。這批總共12輛，代號(hào)為CA10型的汽車結(jié)束了中國(guó)不能造車的歷史?！敖夥拧边@個(gè)由毛主席命名的中國(guó)第一汽車品牌也開啟了裝備中國(guó)汽車的歷史航程，也開創(chuàng)了中國(guó)汽車的“解放時(shí)代”。 時(shí)隔53年之后，同樣在一汽集團(tuán)解放生產(chǎn)線上，駛下了中國(guó)2009年第1000萬(wàn)輛汽車。對(duì)此，賈新光回憶道，1971年，中國(guó)首次年產(chǎn)汽車超過(guò)10萬(wàn)輛，這個(gè)階段差不多經(jīng)歷了近20年時(shí)間；1992年達(dá)到100萬(wàn)輛的規(guī)模，從10萬(wàn)輛到100萬(wàn)輛也用了20年時(shí)間，自此，中國(guó)的汽車工業(yè)駛上了高速路，從100萬(wàn)到200萬(wàn)輛用了8年時(shí)間，以后平均每年以100萬(wàn)輛的增長(zhǎng)速度飛速增長(zhǎng)。如今，經(jīng)過(guò)近60年的不斷積累，中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)達(dá)到千萬(wàn)輛級(jí)規(guī)模水平。 而這1000萬(wàn)輛目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，也見證了中國(guó)車市從沉寂到復(fù)蘇的艱難歷程。國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明日前預(yù)測(cè)，今年全年的汽車銷量可能會(huì)達(dá)到1262萬(wàn)輛，甚至有沖擊1300萬(wàn)輛的可能性。這也是繼1992年中國(guó)汽車產(chǎn)量超過(guò)100萬(wàn)輛、2002年超過(guò)300萬(wàn)輛、2004年超過(guò)500萬(wàn)輛、2007年超過(guò)700萬(wàn)輛之后，中國(guó)汽車工業(yè)又一個(gè)里程碑。 徐長(zhǎng)明認(rèn)為，從2001年到2008年，中國(guó)汽車需求年均增長(zhǎng)21.8%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全球汽車年均2.7%的增長(zhǎng)幅度。如今在全球汽車消費(fèi)量中，中國(guó)所占的份額從2001年的不足5%增長(zhǎng)到2008年的13.6%。“中國(guó)汽車工業(yè)已成為世界汽車工業(yè)的重要組成部分，無(wú)論市場(chǎng)規(guī)模還是產(chǎn)業(yè)成熟度，中國(guó)汽車業(yè)都已得到極大升級(jí)。” 反思 中國(guó)汽車市場(chǎng)做強(qiáng)的時(shí)候到了 “年產(chǎn)銷1000萬(wàn)輛，只是中國(guó)汽車一個(gè)階段的總結(jié)，同時(shí)也是一個(gè)新的起點(diǎn)。雖然目前中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展有目共睹，但中國(guó)目前仍只是個(gè)汽車生產(chǎn)大國(guó)，而不是汽車生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)?！睒I(yè)內(nèi)人士蘇暉認(rèn)為，“1000萬(wàn)輛”增加了我們的自豪感，但同時(shí)也給中國(guó)汽車人帶來(lái)了新的壓力，現(xiàn)在到了中國(guó)要在“如何成為汽車強(qiáng)國(guó)”上做文章的時(shí)候了，而不再是簡(jiǎn)單地追求數(shù)量上的增長(zhǎng)。 中國(guó)汽車企業(yè)的品牌影響力弱，自主研發(fā)能力比較低，海外市場(chǎng)占有率更是微乎其微。目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中真正有品牌影響力的汽車企業(yè)，仍以合資產(chǎn)品為主，自主品牌剛剛站穩(wěn)腳跟，在真正代表實(shí)力的中高端轎車領(lǐng)域依然缺少話語(yǔ)權(quán)，這是令人尷尬的現(xiàn)實(shí)。 蘇暉告訴記者，“1000萬(wàn)輛”只是一個(gè)量級(jí)的概念，并不代表一個(gè)國(guó)家的汽車生產(chǎn)技術(shù)水平已經(jīng)達(dá)到了“1000萬(wàn)輛”這一級(jí)別。目前，我國(guó)汽車生產(chǎn)技術(shù)水平并沒有與“1000萬(wàn)輛”這個(gè)數(shù)字同步，中國(guó)的汽車市場(chǎng)面對(duì)的難題還很多，還需要加倍努力。 對(duì)于如何做強(qiáng)，蘇暉認(rèn)為，下力氣在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上進(jìn)行調(diào)整。中國(guó)目前有130多家整車制造商，而美國(guó)、日本都只有三大家。 據(jù)了解，年初時(shí)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》指出，通過(guò)兼并重組，形成2-3家產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò)200萬(wàn)輛的大型企業(yè)集團(tuán)，培育4-5家產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò)100萬(wàn)輛的汽車企業(yè)集團(tuán)，產(chǎn)銷規(guī)模占市場(chǎng)份額90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。同時(shí)，支持汽車企業(yè)通過(guò)兼并重組整合產(chǎn)品資源，開發(fā)新產(chǎn)品，鼓勵(lì)汽車企業(yè)聯(lián)合開發(fā)制造。提升自主品牌乘用車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額至40%以上，其中轎車達(dá)到30%，自主品牌汽車出口占銷量的比例約10%。 “中國(guó)汽車業(yè)以后追求的將不再是量的問(wèn)題，而是質(zhì)的問(wèn)題?！辟Z新光認(rèn)為，今后除了改善消費(fèi)環(huán)境，汽車金融也是需要大力發(fā)展的一大方面。 賈新光認(rèn)為，雖然中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)發(fā)展以令人始料不及的速度實(shí)現(xiàn)了一定規(guī)模，但是自主品牌的軟肋就是做大了汽車市場(chǎng)的“量”，卻沒有增強(qiáng)各自汽車產(chǎn)品的“質(zhì)”。自主品牌的發(fā)展將是今后的重點(diǎn)之一。另外，汽車數(shù)量的快速增長(zhǎng)也帶來(lái)了交通擁堵、停車難、能源消耗過(guò)快等問(wèn)題。 意義 市場(chǎng)規(guī)模促自主崛起 從第一輛到“1000萬(wàn)輛”，作為中國(guó)汽車工業(yè)長(zhǎng)子的中國(guó)一汽見證了我國(guó)汽車工業(yè)從無(wú)到有、發(fā)展壯大的歷史進(jìn)程。53年來(lái)，以中國(guó)一汽為代表的中國(guó)汽車業(yè)在自主創(chuàng)新的道路上經(jīng)歷了難以想象的考驗(yàn)。 雖然中國(guó)汽車業(yè)的“市場(chǎng)換技術(shù)”之路飽受詬病，但不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，回過(guò)頭去看這條路線并沒有錯(cuò)，如果沒有暫時(shí)性的退讓，中國(guó)汽車業(yè)不可能出現(xiàn)如今的繁榮景象。與此同時(shí)，更普遍的共識(shí)在于，解開市場(chǎng)沒有換來(lái)技術(shù)的結(jié)，關(guān)鍵還需從自主入手。 事實(shí)上，自從中國(guó)加入WTO以來(lái)，中國(guó)汽車業(yè)抵抗住了取消關(guān)稅保護(hù)后的考驗(yàn)，在新一輪與跨國(guó)企業(yè)的合資合作中，企業(yè)產(chǎn)能不斷攀升，規(guī)模效益逐漸顯現(xiàn)，生產(chǎn)和開發(fā)等能力都得到提高，以不可思議的速度高速前行。 據(jù)中國(guó)汽車業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車產(chǎn)量規(guī)模從2003年世界排名第五，到2008年已經(jīng)躍居世界第二；而在2009年極為有希望成為世界第一。 伴隨銷量不斷創(chuàng)出新高，行業(yè)收益也水漲船高。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的2009年1-8月汽車行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)快報(bào)顯示，在汽車產(chǎn)銷增速快速提升的帶動(dòng)下，行業(yè)內(nèi)各項(xiàng)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)結(jié)束下降，呈現(xiàn)增長(zhǎng)，其中主營(yíng)業(yè)務(wù)收入和利潤(rùn)總額增長(zhǎng)均超過(guò)兩位數(shù)，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行形勢(shì)表現(xiàn)良好。1-8月，汽車行業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入18905.82億元，同比增長(zhǎng)10.27%，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)1223.29億元，同比增長(zhǎng)17.57%。 行業(yè)內(nèi)19家汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）報(bào)送的主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)也顯示，1-8月，行業(yè)內(nèi)重點(diǎn)企業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入8944.45億元，同比增長(zhǎng)10.99%，增幅比上半年提高10.04個(gè)百分點(diǎn)，占汽車全行業(yè)營(yíng)業(yè)收入總額的47.31%。累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額為661.06億元，同比增長(zhǎng)22.62%，增幅比上半年提高近24個(gè)百分點(diǎn)，占汽車全行業(yè)利潤(rùn)總額的54.04%。 “如果沒有當(dāng)年技術(shù)換市場(chǎng)的經(jīng)歷，中國(guó)汽車至今不會(huì)達(dá)到如此規(guī)模，而市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，也促使自主品牌有了成長(zhǎng)的大環(huán)境，更有了與合資品牌同臺(tái)競(jìng)技的本錢?！币晃蛔灾髌放频呢?fù)責(zé)人告訴記者。 展望 中國(guó)將以年增100萬(wàn)輛速度增長(zhǎng)多年 有人認(rèn)為，中國(guó)汽車市場(chǎng)今年的高速增長(zhǎng)是在透支明年的潛力，但中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)和蘇暉否認(rèn)了這個(gè)觀點(diǎn)。 蘇暉認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)汽車的需求是剛性的，想擁有汽車的消費(fèi)者群體非常龐大，大概占70%左右；而另外的30%則在考慮換車，這兩種因素決定著目前中國(guó)汽車市場(chǎng)的高速發(fā)展?fàn)顟B(tài)還能持續(xù)10年左右，消費(fèi)者對(duì)汽車市場(chǎng)的熱度短期內(nèi)不會(huì)消退。 董揚(yáng)則認(rèn)為，中國(guó)的汽車生產(chǎn)量會(huì)以每年擴(kuò)容100萬(wàn)輛的速度再增長(zhǎng)幾年。 來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，9月份汽車產(chǎn)銷分別完成136.21萬(wàn)輛和133.18萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)19.41%和16.98%，同比增長(zhǎng)78.85%和77.88%，產(chǎn)銷再創(chuàng)歷史新高。對(duì)于良好的銷售勢(shì)頭，有專家預(yù)計(jì)，今年汽車銷量肯定會(huì)超過(guò)1300萬(wàn)輛。 對(duì)于如此快速的發(fā)展，蘇暉認(rèn)為第一是國(guó)際汽車行業(yè)的快速發(fā)展，使眾多國(guó)際知名汽車品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，給國(guó)內(nèi)消費(fèi)者帶來(lái)了多樣的選擇；第二是中國(guó)政府對(duì)推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的觀念轉(zhuǎn)變，由原來(lái)的允許私人購(gòu)車到現(xiàn)在的鼓勵(lì)私人汽車消費(fèi)，這是一個(gè)質(zhì)的改變；第三是中國(guó)較快的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度提高了國(guó)民購(gòu)買力，增強(qiáng)了國(guó)民的消費(fèi)信心。正是在這些因素的綜合影響下，才促成了中國(guó)汽車市場(chǎng)的跨越式發(fā)展。 此前，曾有人認(rèn)為由于國(guó)家公布的購(gòu)買1.6升及以下車型購(gòu)置稅減半等一系列振興規(guī)劃，才帶來(lái)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的繁榮。但最新的數(shù)據(jù)顯示，通過(guò)幾個(gè)月的調(diào)整，第三季度1.8升以上的狹義乘用車市場(chǎng)反彈，其市場(chǎng)占有率從二季度的37%，增到三季度的38.3%。 對(duì)于僅用了短短7年時(shí)間，中國(guó)汽車由年產(chǎn)300萬(wàn)輛到現(xiàn)在年產(chǎn)1000萬(wàn)輛，董揚(yáng)認(rèn)為，中國(guó)汽車工業(yè)今天能取得這樣好的成績(jī)，根本因素是國(guó)家制定的改革開放。此后，國(guó)家頒布的1994年和2004年的汽車產(chǎn)業(yè)政策、2009年的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，都在不同時(shí)期發(fā)揮了重要的指導(dǎo)作用。 不過(guò)，賈新光認(rèn)為，從千人擁有率看，美國(guó)760多輛，德國(guó)、日本540多輛，世界平均約120輛，而中國(guó)僅二三十輛。其實(shí)，年產(chǎn)銷1000萬(wàn)輛，只是中國(guó)汽車一個(gè)階段的總結(jié)，同時(shí)也是一個(gè)新的起點(diǎn)。 曙光 汽車工業(yè)成國(guó)民經(jīng)濟(jì)引擎 中國(guó)汽車工業(yè)用7年的時(shí)間創(chuàng)造了過(guò)去53年的總產(chǎn)量。 進(jìn)入千萬(wàn)輛時(shí)代，不僅是汽車本身數(shù)量的上升，更是快速增加工業(yè)總產(chǎn)值并提高GDP，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速高效地發(fā)展。 據(jù)了解，2006年我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)增加值占經(jīng)濟(jì)總量的1.6%，近年來(lái)，該值仍呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，可見汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用日益明顯。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，僅北京市的工業(yè)增加值中，今年前三季度汽車工業(yè)對(duì)整體工業(yè)增加值的貢獻(xiàn)率就達(dá)到了36.1%。隨著汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的逐步擴(kuò)大，汽車在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的影響力逐漸提高，對(duì)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用越發(fā)明顯。 今年，汽車工業(yè)與汽車相關(guān)工業(yè)順利度過(guò)了中國(guó)入世給予汽車工業(yè)的5年寬限期。外國(guó)汽車廠商分別采取增資擴(kuò)能和注資合作新建項(xiàng)目的方法，新建了中外合資汽車項(xiàng)目。在華外商獨(dú)資企業(yè)悄然增多，尤其是關(guān)鍵零部件項(xiàng)目更顯突出；中外合資企業(yè)的聯(lián)合開發(fā)逐漸成為主流。 中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主任顧問(wèn)張書林曾表示，汽車零部件是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中重要的基礎(chǔ)。是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中自主創(chuàng)新、自主品牌發(fā)展的重要依托。自中國(guó)加入世貿(mào)組織以后，零部件產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。無(wú)論從它的創(chuàng)新能力還是從產(chǎn)品的工藝生產(chǎn)技術(shù)水平都有快速的提高。近年來(lái)，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，中國(guó)零部件產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的需求量也逐漸在加大，出口量也在迅速地?cái)U(kuò)大。近年來(lái)，每年的汽車進(jìn)出口都高于汽車產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)速度。 與此同時(shí)，在國(guó)家科技部的863計(jì)劃中，“十五”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)、“十五”清潔汽車項(xiàng)目和“十一五”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目的實(shí)施，以及中國(guó)汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略的推進(jìn)實(shí)施，取得了初步成果——向北京奧運(yùn)會(huì)提供了350輛各類車型的節(jié)能與新能源汽車，全國(guó)“十城千輛”電動(dòng)城市公共汽車運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)也正在開展。 中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付于武認(rèn)為，今年中國(guó)汽車業(yè)必將在中國(guó)乃至世界汽車發(fā)展史上留下濃墨重彩，這次千萬(wàn)輛的跨越是不同的量和質(zhì)的變化。 今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，涉及產(chǎn)品、技術(shù)、管理和組織多個(gè)領(lǐng)域，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整必將進(jìn)一步推進(jìn)，使之成為中國(guó)汽車工業(yè)從世界汽車工業(yè)產(chǎn)銷大國(guó)邁向產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。 如今，歸因于天寶集團(tuán)等產(chǎn)業(yè)龍頭的充分準(zhǔn)備，加之北京市政府的鼎力支持，成就了自金融危機(jī)以來(lái)我國(guó)零部件企業(yè)在美國(guó)成功收購(gòu)的第一案。京西重工收購(gòu)美國(guó)德爾福旗下制動(dòng)與懸掛系統(tǒng)業(yè)務(wù)及相關(guān)資產(chǎn)的申請(qǐng)，已通過(guò)最后審批。中國(guó)汽車工業(yè)提升其高端零部件市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力邁出了第一步。