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　　一、兩種典型的廳門轎門聯(lián)鎖電路　　電路1：廳轎門串聯(lián)，輸入到PLC或電路板只有一點(diǎn)，以三菱SPVF為代表。　　電路2：廳門轎門獨(dú)立，廳門回路用繼電器，繼電器輔助點(diǎn)輸入電路板，轎門直接輸入電路板，以日立系列（包括永大，LG）為代表。　　二、檢規(guī)：　　“電梯定期檢驗(yàn)報(bào)告6.10※層、轎門機(jī)電聯(lián)鎖保護(hù)：a.正常運(yùn)行層門不能打開;b.層、轎門打開時(shí)電梯不能運(yùn)行;c.有檢查關(guān)閉位置的電氣裝置”。　　電路1和電路2都能符合檢規(guī)要求。　　不過，對(duì)標(biāo)題“層、轎門機(jī)電聯(lián)鎖保護(hù)”建議更改為“層、轎門機(jī)電《斷開》保護(hù)”。　　三、門聯(lián)鎖失效分析：　　電梯出入口處傷害事故分析及對(duì)策詳細(xì)故障樹分析如下：　　X1：門鎖開關(guān)短接 X2：短接門鎖電路 X3：門鎖微動(dòng)開關(guān)觸點(diǎn)不脫開　　X4：門鎖繼電器觸點(diǎn)延時(shí)斷開或不斷開　　X5：按應(yīng)急按鈕操縱電梯（現(xiàn)在都取消了應(yīng)急按鈕，在此就不必議）　　控制柜對(duì)X1～X4采取防護(hù)措施。　　四、控制柜對(duì)X1～X4的防護(hù)：　　電路1不能實(shí)現(xiàn)保護(hù)，因?yàn)閺d門轎門并沒有分離監(jiān)控。　　電路2就可以，而且在軟硬件都有，例如故障35，故障86 87，詳細(xì)就不再說明。　　在PLC控制方面，GVF的PLC程序是相當(dāng)優(yōu)秀的，完全按照日立要求，重要的繼電器和接觸器都監(jiān)控其輔助觸點(diǎn)，更不用說廳門回路繼電器了。　　五、其它：　　1.電路2大多采用直流48V供電，20層以上時(shí)，如果灰塵多，容易發(fā)生故障。　　2. 電路1采用直流125V供電，而且三菱的廳門機(jī)構(gòu)相當(dāng)可靠，在實(shí)際使用中發(fā)生廳門斷開需要短接的情況很少，這是三菱只用單點(diǎn)監(jiān)控廳轎門回路的原因。　　可是國內(nèi)一些小廠機(jī)械結(jié)構(gòu)本身不出色，控制柜又用電路1，甚至由于PLC點(diǎn)數(shù)或者更本想不到，重要的繼電器和接觸器又不監(jiān)控其輔助觸點(diǎn)，難免短接廳門回路。　　所以說，三菱在這方面帶了很不好的頭，起到了很不好的表率作用。　　難怪SIGMA現(xiàn)在的廳門結(jié)構(gòu)也采用三菱樣式，而電路仍然使用日立方式。