液壓設計的改進將使目前數百萬壓電式共軌系統使用的成熟技術得以優(yōu)化性能，燃油回流可降低40%。僅此一項，典型柴油乘用車的CO[sub]2[/sub]排放即可每公里減少一克。此外，油泵所需轉速下降，進一步降低了成本。 　　新一代汽油直噴電磁噴射器鞏固了大陸集團在汽油車和柴油車噴射器市場的領導地位。新型XL3噴射器改進了最低噴油量，而且可以進行多點噴射，即分層噴射。從而提高了燃燒效率，降低了發(fā)動機油耗和尾氣排放量，同時具備產品價格方面的優(yōu)勢。 　　[b]發(fā)動機管理：高度集成的開放式軟件架構 [/b] 　　發(fā)動機控制單元 （ECU） 管理混合氣體、燃燒和尾氣處理之間復雜的相互作用。大陸集團EMS 2平臺已在市場上取得成功，不僅廣泛用于各類汽油機和柴油機，而且可用于壓縮天然氣 （CNG）、液化石油氣 （LPG） 和生物燃料發(fā)動機以及混合動力系統。這一平臺將在今后幾年由完全重新設計的 EMS 3平臺所取代，旨在從2012年起，提供能達到歐6標準和CO[sub]2[/sub]減排性能要求的軟硬件。 　　其他優(yōu)異的新特性還包括顯著提高了芯片組功能集成度，改進了擴展能力并減少了尺寸和重量。未來，五種最新定義的微控制器將覆蓋從簡單的 MPI發(fā)動機管理系統 （進氣管噴射） ，到復雜的卡車發(fā)動機管理系統的整個市場。外殼技術的進一步創(chuàng)新有助于減小尺寸，降低重量。尤其值得關注的是，將與相關驅動軟件和底層軟件同步推出的ASIC和微控制器。 　　最重要的是，控制單元必須含有能夠整合汽油機和柴油機基礎功能的開放式軟件架構。這個架構基于汽車開放式系統架構 （AUTOSAR） 標準。新的氧氣傳感器接口是新一代發(fā)動機管理系統的一個顯著功能特點，由于采用軟件配置接口ASIC，因此調換傳感器不需要修改硬件。同時，這個接口今后還可以為其他傳感器制造商提供幫助。 　　傳感器：降低CO[sub]2[/sub]和尾氣排放的創(chuàng)新解決方案 　　創(chuàng)新的尾氣后處理技術包括排氣管側改進顆粒物過濾再生的噴射系統，以及降低氮氧化物排放的SCR 系統。大陸集團NOx傳感器可以捕獲發(fā)動機、催化轉換器和環(huán)境數據，通過發(fā)動機電子器件進行分析，利用分析結果控制 SCR 系統，以取得盡可能最好的效果。大陸集團還開發(fā)了煙霧微粒傳感器，可滿足未來北美和歐洲的車載故障診斷 （OBD） 的要求。處理燃油蒸發(fā)的各種不同解決方案也有助于進一步減少CO2排放。例如，HC 即碳氫化合物傳感器采用創(chuàng)新的氣體測量原理，可以精確地測量凈化管路中的碳氫化合物比例，優(yōu)化活性碳過濾器的凈化過程，特別是在混合動力車中。 　　機電控制的雙變速箱提高駕駛樂趣并降低油耗 　　雙離合器變速箱在歐洲大部分國家及中國快速發(fā)展。作為全球變速箱控制系統市場的技術領導者，大陸集團提供各種自動變速箱控制系統。今年底，大陸集團將成為在全球市場推出干式雙離合器變速箱機電變速控制系統的首家公司。雙離合器變速箱既具有自動變速的舒適性，也有手動變速的效率和操控感。測試結果顯示，離合器機電執(zhí)行系統與變速桿相結合，與傳統六擋變速箱相比能耗平均不高于6%。電機僅在換擋時，或離合器結合或分離時耗用能量。這一點優(yōu)于采用永久皮帶驅動液壓泵的液壓執(zhí)行系統。雙離合器變速箱控制單元的推出使大陸集團全面涵蓋了當前的變速箱控制技術：可采用機電和電液系統控制干式和濕式雙離合器變速箱（離合器磨擦片在油浴狀態(tài)下運轉）。