在簽署《電動(dòng)汽車發(fā)展共同行動(dòng)綱要》之后，這些企業(yè)電動(dòng)車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人還組成行業(yè)電動(dòng)汽車領(lǐng)導(dǎo)小組，確定由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)擔(dān)任召集人，設(shè)立電動(dòng)汽車工作組，開(kāi)展電動(dòng)汽車專項(xiàng)調(diào)研，編制共同行動(dòng)計(jì)劃，成立電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目工作組，開(kāi)展聯(lián)合制訂電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)備工作。 首先，政府機(jī)構(gòu)出面聯(lián)合車企推動(dòng)電動(dòng)車的發(fā)展是一件令人拍手稱快的事。以內(nèi)燃機(jī)為主導(dǎo)的傳統(tǒng)汽車技術(shù)我們已經(jīng)受制于人，實(shí)踐證明，即便以我們巨大的市場(chǎng)也換不來(lái)國(guó)外先進(jìn)的核心技術(shù)。事實(shí)上，汽車行業(yè)亦不乏聰明人深諳其事。在以企業(yè)為競(jìng)爭(zhēng)單位的市場(chǎng)，盈利永遠(yuǎn)是第一位。無(wú)論是合資車企，還是有實(shí)力的本土車企，誰(shuí)都不愿喪失自身的優(yōu)勢(shì)，或給自己培養(yǎng)一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。優(yōu)越一方永遠(yuǎn)希望保持優(yōu)越。因此，唯一的辦法就是政府出面干預(yù)，以國(guó)家的高度制定發(fā)展規(guī)劃。 電動(dòng)車，作為新能源汽車中的一大主角實(shí)際是也并不“新”。對(duì)美國(guó)汽車歷史稍有了解的就知道，通用汽車早在上世紀(jì)就曾斥資數(shù)十億美元打造電動(dòng)車EV-1，卻因成本問(wèn)題在美國(guó)低廉的油價(jià)前面夭折，可謂生不逢時(shí)。這段歷史提醒我們，一個(gè)行業(yè)的面貌與產(chǎn)業(yè)格局絕對(duì)不是一家單個(gè)企業(yè)可以改變的，即便你是汽車業(yè)巨擘也難免栽跟頭。 目前，中國(guó)政府已經(jīng)頒布了系列刺激新能源汽車發(fā)展的政策，比如《產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》明文指出新能源汽車將獲資金扶持，比如“十城千輛”，中汽協(xié)此次又牽頭成立電動(dòng)車聯(lián)盟，這對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)無(wú)疑是非常積極的信號(hào)。政府出面幫助汽車產(chǎn)業(yè)突圍，我們理當(dāng)大聲喝彩。 但是，這僅僅只能是開(kāi)始，而且目前已暴露了不少問(wèn)題。比如，有車企為獲國(guó)家財(cái)政的補(bǔ)助資金，而采取從國(guó)外進(jìn)口關(guān)鍵部件進(jìn)行簡(jiǎn)單拼裝，也稱“自主”；還有不少企業(yè)甚至不具備基本條件，也紛紛上馬新能源項(xiàng)目，這些企業(yè)的行為分散了技術(shù)和資金，也容易造成重復(fù)建設(shè)和產(chǎn)能浪費(fèi)。另外，有分析人士指出“十城千輛”也有可能導(dǎo)致地方保護(hù)主義，地方政府不考慮技術(shù)成熟度等因素優(yōu)先照顧本地的廠商，這無(wú)疑也是新能源汽車技術(shù)自主發(fā)展的大害。 此外，外部環(huán)境也給中國(guó)新能源汽車的發(fā)展帶來(lái)了巨大壓力，原本有著深厚汽車工業(yè)基礎(chǔ)的美、日、德等發(fā)達(dá)國(guó)家也都砸下巨資用來(lái)發(fā)展電動(dòng)車等新能源汽車。新技術(shù)變革可以把我們拉到同一起跑線，但這絕不意味著你就可以比別人跑得快。變革縱然是機(jī)遇，但同時(shí)更多的是挑戰(zhàn)。我們已經(jīng)看到國(guó)家政府從產(chǎn)業(yè)的高度鼓勵(lì)新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，而完成這個(gè)挑戰(zhàn)除了國(guó)家政府外，還需要太多的力量，地方政府、車企、零部件供應(yīng)商、消費(fèi)者、甚至與其他產(chǎn)業(yè)的協(xié)作都是成功的關(guān)鍵，只有把每一步都走好，機(jī)會(huì)才不會(huì)從我們眼前溜走。