記者從近日召開(kāi)的中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)年會(huì)上獲悉，2010年，上海世博會(huì)園區(qū)內(nèi)外將 有近千輛不同能源類(lèi)型的新能源汽車(chē)集中亮相，包括燃料電池觀光車(chē)、純電動(dòng)客車(chē)和混合動(dòng)力客車(chē)等，屆時(shí)，世博會(huì)將從一個(gè)側(cè)面考驗(yàn)我國(guó)不同門(mén)類(lèi)新能源汽車(chē)的技術(shù)水平。就在近日某汽車(chē)論壇上，有專(zhuān)家預(yù)測(cè)，普通百姓開(kāi)上新能源汽車(chē)已不再是什么“可望而不可即”的事，新能源汽車(chē)普遍走進(jìn)家庭也就是兩三年的事。 據(jù)了解，世博會(huì)結(jié)束后，這1000輛新能源汽車(chē)將繼續(xù)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)開(kāi)發(fā)，待技術(shù)成熟后投入市場(chǎng)。 按照國(guó)務(wù)院統(tǒng)一部署，財(cái)政部、科技部今年出臺(tái)了《關(guān)于開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，主要內(nèi)容包括：一、先行試點(diǎn)，積累經(jīng)驗(yàn)，穩(wěn)步推廣。二、合理確定補(bǔ)貼對(duì)象。三、分類(lèi)分檔確定補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。四、中央與地方共同負(fù)擔(dān)，充分調(diào)動(dòng)各方的積極性。 事實(shí)上，財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司司長(zhǎng)王保安在公開(kāi)場(chǎng)合曾披露，到2012年，財(cái)政部還將向新能源車(chē)的推廣使用投入200億元，重點(diǎn)在于充電電站的建設(shè)和電網(wǎng)改造、普通消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)時(shí)的財(cái)政補(bǔ)貼和稅費(fèi)減免，以及相關(guān)企業(yè)的稅費(fèi)減免。 盡管?chē)?guó)家的支持力度空前，但新能源汽車(chē)真正成熟并進(jìn)入家庭尚需時(shí)日：“至少也得兩三年時(shí)間。”中信國(guó)安盟固利新能源技術(shù)研究院副院長(zhǎng)劉正耀這樣認(rèn)為。 劉正耀表示，幾乎所有的新能源汽車(chē)都需要電，要想大規(guī)模商業(yè)化推廣，必須要有電池工業(yè)和電網(wǎng)、市政基礎(chǔ)設(shè)施等方面的大力支持，但至少在幾年內(nèi)，國(guó)家電網(wǎng)不會(huì)考慮大范圍建設(shè)充電站。目前相關(guān)部門(mén)正考慮在少量加油站設(shè)置充電點(diǎn)。 有關(guān)專(zhuān)家表示，目前電動(dòng)車(chē)使用的動(dòng)力電池組成本甚至占整車(chē)造價(jià)的1/2，且購(gòu)車(chē)人在幾年之內(nèi)就需要更換昂貴的蓄電池組或單體電池，這是電動(dòng)車(chē)商業(yè)化尚無(wú)法突破的最大瓶頸。 據(jù)上述人士透露，目前國(guó)內(nèi)某汽車(chē)公司宣布將于年底上市一款雙模電動(dòng)車(chē)；即包括純電力驅(qū)動(dòng)工作模式的混合動(dòng)力汽車(chē)。據(jù)稱(chēng)可以實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)100km，但該公司并沒(méi)有明確是在何種工況下可以實(shí)現(xiàn)這一續(xù)航里程，而多次起停及加減速對(duì)電池能量的消耗極大，理論上的最大續(xù)航里程往往無(wú)意義，如同手機(jī)的理想待機(jī)時(shí)間均不可能達(dá)到一樣。 盡管如此，同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院院長(zhǎng)、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)常務(wù)理事余卓平仍然認(rèn)為，我國(guó)新能源汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展前夕，新一輪汽車(chē)技術(shù)變革和產(chǎn)業(yè)升級(jí)正悄然臨近。