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3年后，隨著連接北京站與北京西站的地下直徑線竣工通車，多條鐵路線路將有望在京設(shè)兩個?？空荆每涂筛鶕?jù)自己的需求，選擇任意一站就近下車。昨日，市住建委介紹了北京重點工程地下直徑線、京滬高鐵北京段、京石客運專線北京段3項鐵路項目的進展情況。　　據(jù)市住建委委員王承軍介紹，北京地下直徑線、京滬高鐵北京段、京石客運專線北京段工程目前已完成拆遷約88.6萬平方米，完成率達到74.2％。其中，地下直徑線和京滬高鐵北京段拆遷進入收尾階段，京石客運專線北京段拆遷已完成70％，工程施工進展順利。目前，北京地下直徑線完成拆遷4.5萬平方米，正在進行工程管線改移和隧道施工，京滬高鐵北京段完成拆遷40萬平方米；京石客運專線完成拆遷44.1萬平方米。　　截至2009年10月中旬，這3項鐵路工程共完成投資104.6億元，占總投資的46.6％。據(jù)介紹，對于修建這3條鐵路線涉及的拆遷居民，將采取三種方式進行補償安置。按照相關(guān)規(guī)定，一是進行貨幣安置，二是住房定向安置，三是參照周邊商品房價格評估補償。　　其中連接北京站和北京西站的直徑線并非“地鐵線”，而是一條雙線地下鐵路聯(lián)絡(luò)線，只承載火車運行，全長9.15公里，其中隧道長約7.3公里，最大埋深39米，盾構(gòu)直徑11.97米，是國內(nèi)第一條在城市繁華區(qū)域內(nèi)采用大直徑泥水盾構(gòu)法施工的工程，連續(xù)掘進距離長達5.175公里，工程批復(fù)總投資31億元。地下直徑線工程于2005年12月24日開工，目前已完成1.95公里。該工程預(yù)計2012年年底建成通車，行車時間約十幾分鐘。　　至于具體運營模式，王承軍透露，目前還沒有最終確定，但因為是按雙軌、雙向?qū)﹂_方式設(shè)計的，直徑線不會與北京既有軌道交通線網(wǎng)直接聯(lián)通，也不會采取地鐵的運營和收費模式，更不大可能在兩站進行“擺渡式”運營，也不會容納更多其他地面乘客。因此，最有可能是使多條鐵路線路在北京站和北京西站分別設(shè)站。　　另據(jù)了解，根據(jù)鐵路部門計劃，今明兩年還將陸續(xù)投建京沈客運專線京冀段、京張城際鐵路、京唐城際鐵路3項鐵路工程。