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當(dāng)你踩下制動(dòng)踏板時(shí)，機(jī)構(gòu)會(huì)通過液壓把你腳上的力量傳遞給車輪。但實(shí)際上要想讓車停下來必須要一個(gè)很大的力量，這要比人腿的力量大很多。所以制動(dòng)系統(tǒng)必須能夠放大腿部的力量，要做到這一點(diǎn)有兩個(gè)辦法： 1、杠桿作用 2、利用帕斯卡定律，用液力放大制動(dòng)系統(tǒng)把力量傳遞給車輪，給車輪一個(gè)摩擦力，然后車輪也相應(yīng)的給地面一個(gè)摩擦力。在我們討論制動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)成原理之前，讓我們了解三個(gè)原理：杠桿作用、液壓作用、摩擦力作用 杠桿作用 制動(dòng)踏板能夠利用杠桿作用放大人腿部的力量，然后把這個(gè)力量傳遞給液壓系統(tǒng)

如上圖，在杠桿的左邊施加一個(gè)力F，杠桿左邊的長(zhǎng)度（2X）是右邊（X）的兩倍。因此在杠桿右端可以得到左端兩倍的力2F，但是它的行程Y只有左端行程2Y的一半。其實(shí)任何液壓系統(tǒng)背后的基本原理都很簡(jiǎn)單：作用在一點(diǎn)的力被不能壓縮的液體傳遞到另一點(diǎn)，這種液體通常是油。絕大多數(shù)制動(dòng)系統(tǒng)也在此中放大制動(dòng)力量。下圖是最簡(jiǎn)單的液壓系統(tǒng)：

如圖：兩個(gè)活塞（紅色）裝在充滿油（藍(lán)色）的玻璃圓桶中，之間由一個(gè)充滿油的導(dǎo)管連接，如果你施一個(gè)向下的力給其中一個(gè)活塞（圖中左邊的活塞）那么這個(gè)力可以通過管道內(nèi)的液壓油傳送到第二個(gè)活塞。由于油不能被壓縮，所以這種方式傳遞力矩的效率非常高，幾乎100%的力傳遞給了第二個(gè)活塞。液壓傳力系統(tǒng)最大的好處就是可以以任何長(zhǎng)度，或者曲折成各種形狀繞過其他部件來連接兩個(gè)圓桶型的液壓缸。還有一個(gè)好處就是液壓管可以分支，這樣一個(gè)主缸可以被分成多個(gè)副缸，如圖所示：

使用液壓系統(tǒng)的另外一個(gè)好處就是能使力量成倍的增加。在液壓系統(tǒng)中你需要做的只是改變一個(gè)活塞和液壓缸的尺寸，如下圖：

上圖表示的就是力的加倍放大，力放大的倍數(shù)要以活塞的直徑來定。左邊的活塞直徑為2寸（注：相當(dāng)于5.08cm），右邊的活塞直徑為6寸（相當(dāng)于15.24cm）。因?yàn)閳A的面積等于Pi ＊ r2,所以左邊的活塞面積為3.14平方厘米，右邊的活塞面積為28.26平方厘米。右邊的活塞面積比左邊的大9倍。這就意味著給左邊的活塞施加任何一個(gè)力，右邊的活塞就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)比左邊大9倍的力。因此當(dāng)你給左邊的活塞施加一個(gè)100磅的向下的力時(shí)，右邊的活塞就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)900磅的向上的力。唯一的不足就是當(dāng)左邊的活塞向下運(yùn)動(dòng)9寸時(shí)，右邊的活塞只能向上運(yùn)動(dòng)1寸。