中鐵隧道集團(tuán)股份有限公司透露，專為重慶地鐵6號(hào)線引進(jìn)的兩臺(tái)“鋼鐵穿山甲”TBM（全斷面巖石掘進(jìn)機(jī)），目前在永川區(qū)大安重型鋼結(jié)構(gòu)公司即將組裝完工，它們?cè)?號(hào)線一期工程五里店——山羊溝水庫(kù)段共12.123公里服役已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段。 　　而在TBM下地打洞前，市勘測(cè)院的專家和技術(shù)人員已先行一步。他們通過一年多的探測(cè)，查明了TBM開挖地質(zhì)情況，發(fā)現(xiàn)在TBM前進(jìn)路線附近，有湖水、立交橋、高速路、涵洞、渣場(chǎng)等五頭“攔路虎”。不過，專家已備下五套“伏虎”方案。 　　攔路虎1花卉園湖水 　　渝北花卉園人工湖，水深2米，蓄水?dāng)?shù)萬立方米。6號(hào)線地鐵將在地下20米處穿行，其垂直地表距湖邊約30米遠(yuǎn)。如果發(fā)生湖水滲漏，TBM將受到致命傷害。 　　“伏虎”策略： 　　在地下隧道靠近湖的一側(cè)注漿，加防水墻，嚴(yán)防滲漏。 　　攔路虎2立交橋 　　松樹橋至花園新村道路與新牌坊至大石壩道路“十”字相交處，有一座蝶形立交，6號(hào)線地鐵過了花卉園，便從立交的一個(gè)橋墩基礎(chǔ)正下方大約16米處穿過。 　　“伏虎”策略： 　　對(duì)隧道周邊圍巖提前用錨桿等支護(hù)、加固，TBM要輕速，慢過。同時(shí)，對(duì)立交橋加強(qiáng)監(jiān)測(cè)。 　　攔路虎3 盤溪河涵洞 　　50年前，一條盤溪河將松樹橋與金島花園分成兩半。后來，填方筑路，盤溪河中間一段變成暗河，填方下22米處埋藏著兩個(gè)涵洞，置于中等風(fēng)化泥質(zhì)砂巖之上，而TBM將從洞底約4米處，與涵洞幾乎垂直相交的方向通過。 　　“伏虎”策略： 　　將兩個(gè)涵洞逐一截流，壓漿止水，形成隔水層；超前支護(hù)，加固圍巖及涵洞基礎(chǔ)，讓TBM在干燥、安全的環(huán)境中通行。 　　攔路虎4高速路 　　過了冉家壩，TBM將在9米深度下“橫穿”渝合高速公路，渝合高速是重慶的北大門，車流量大，車速快，如何保持路面穩(wěn)定，防止塌方或沉降，避免交通事故，至關(guān)重要。 　　“伏虎”策略： 　　采有震動(dòng)較小的“微創(chuàng)手術(shù)”，對(duì)圍巖超前支護(hù)、加固。同時(shí)加強(qiáng)路面監(jiān)測(cè)，并在邊坡上與路面沉降點(diǎn)對(duì)應(yīng)布置測(cè)點(diǎn)，監(jiān)測(cè)邊坡位移。 　　攔路虎5渣場(chǎng) 　　渣場(chǎng)位于照母山后的一個(gè)山谷中，溝谷基本被填平，棄土最厚處已達(dá)80多米，隧道在原始溝谷谷底通過。因棄土松軟，容易塌方，且透水性強(qiáng)，隧道有較大的塌方或涌水的風(fēng)險(xiǎn)，不得不防。 　　“伏虎”策略： 　　技術(shù)人員通過多種方法探測(cè)，查明了地質(zhì)及水文情況，經(jīng)過反復(fù)論證，TBM隧道標(biāo)高在原有基礎(chǔ)上已下降12米，使隧道“躲”進(jìn)更深更堅(jiān)硬的巖層中，保證萬無一失。同時(shí)，在實(shí)際掘進(jìn)過程中，沿途隧道標(biāo)高，將作相應(yīng)調(diào)整。 　　重慶地鐵 　　6號(hào)線一期 　　由上新街至禮嘉，線路總長(zhǎng)23.684公里，計(jì)劃于近期開工建設(shè)，力爭(zhēng)在2012年全線建成投運(yùn)。 　　地鐵6號(hào)線一期沿途共設(shè)置16個(gè)站點(diǎn)，南起上新街，經(jīng)小什字、大劇院、江北城、五里店、紅土地、黃泥塝、紅旗河溝、花卉園、大龍山、冉家壩、光電園、竹林公園、大竹林、黃桷坪，止于禮嘉。其中，高架站4座，地下站12座，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。 　　地鐵6號(hào)線一期工程有三大技術(shù)難點(diǎn)：一是線路跨長(zhǎng)江、嘉陵江，一線跨越兩江，這在全國(guó)地鐵設(shè)計(jì)中尚屬首例。二是首次在國(guó)內(nèi)地鐵采用敞開式TBM掘進(jìn)機(jī)施工。三是平行換乘站數(shù)量多、換乘形式多樣。其中，共有四座車站采用兩線平行換乘，深埋暗挖車站較多，最深車站為紅土地站，軌面埋深61米。 　　試驗(yàn)段巖石正合 　　“穿山甲”胃口 　　TBM在地鐵6號(hào)線服役的地段為五里店——山羊溝水庫(kù)段，共12.123公里，因它在軟基礎(chǔ)上通行“刀盤會(huì)低頭”，巖土能否承受得起它的噸位，就顯得相當(dāng)重要。另外，巖石中存在破碎之處，若不作處理，刀盤上的36把刀有可能被卡住，影響前進(jìn)步伐。 　　一年多時(shí)間里，市勘測(cè)院的專家和技術(shù)人員在“TBM試驗(yàn)段”路線上，排除了施工場(chǎng)地不便、交通流量大、建筑復(fù)雜、管網(wǎng)密集等困難，輔以波速測(cè)試、物探測(cè)試、巖礦鑒定、磨蝕試驗(yàn)、膨脹試驗(yàn)、耐崩解試驗(yàn)等特殊手段，對(duì)巖土分布、圍巖完整性、水文地質(zhì)、地下建構(gòu)筑物等作了細(xì)致調(diào)查。 　　調(diào)查顯示，TBM將經(jīng)過的沿途，巖石的整體性較好。巖石分布主要以泥巖和砂巖為主，并且泥巖居多，正合TBM的“胃口”。同時(shí)，在地下20米左右施工不需要放炮，施工噪音也不會(huì)傳到地面。 　　市勘測(cè)院技術(shù)人員透露，過去，隧道施工常常是先爆破，然后一點(diǎn)一點(diǎn)挖，一天能前進(jìn)兩米就不錯(cuò)了。TBM運(yùn)行過程中，刀盤每分鐘轉(zhuǎn)4圈，每轉(zhuǎn)一圈就能“啃”掉10毫米厚巖石，一個(gè)小時(shí)可掘進(jìn)兩三米，效率可提高10倍。 　　TBM來頭不小，又是在國(guó)內(nèi)城市中首次用于開挖地鐵，為給它保駕護(hù)航，市勘測(cè)院將以重慶市勘察大師謝征?？偣槭祝瑪y該院11位全國(guó)注冊(cè)巖土工程師組成的專家團(tuán)隊(duì)，全程跟蹤TBM施工，第一時(shí)間提供相應(yīng)的解決方案。同時(shí)，隧道壁上會(huì)埋設(shè)高敏感度的傳感器，盯住它的一舉一動(dòng)。 　　據(jù)介紹，TBM這個(gè)“鋼鐵穿山甲”在打洞的時(shí)候，可自己一邊鋪軌一邊前進(jìn)，打碎的泥石就通過“體內(nèi)”的皮帶運(yùn)出洞外。同時(shí)，“穿山甲”的身體里還將伸出4根錨桿錨固巖石，然后通過混凝土噴射系統(tǒng)，在巖石上噴漿。因此，TBM一旦進(jìn)洞，一個(gè)隧道施工就基本完成。 　　2億元“穿山甲”很金貴 　　挖35公里后就報(bào)廢 　　TBM身價(jià)不菲，每臺(tái)單機(jī)需要1.7億元，加上輔助設(shè)備，每臺(tái)價(jià)格約2億元。那么，這種金貴的機(jī)器能用多久呢？ 　　“挖了35公里以后就報(bào)廢了。”中隧集團(tuán)有關(guān)人士透露，TBM自帶軌道，前進(jìn)過程中它利用旋轉(zhuǎn)刀具開挖、破碎洞內(nèi)巖土，同時(shí)將渣土自動(dòng)排泄出去，使隧道一次成型，就像一只巨大的“鋼鐵穿山甲”在挖洞。地鐵6號(hào)線施工選擇它，最主要目的是加快施工進(jìn)度，以及避免因爆破引發(fā)地質(zhì)疏松、垮塌等危險(xiǎn)。 　　“試驗(yàn)段12.123公里必須在2011年10月前完工，如果按以前的施工方法根本不可能完成?！敝兴砑瘓F(tuán)表示，TBM試驗(yàn)段的意義，不僅是引進(jìn)兩臺(tái)先進(jìn)設(shè)備，而是整個(gè)施工方式的改變。 　　據(jù)介紹，對(duì)于首條TBM試驗(yàn)段的進(jìn)展，其它城市也非常關(guān)注，試驗(yàn)成功后，不僅將在我市軌道交通、城市市政建設(shè)中廣泛運(yùn)用，還將推廣運(yùn)用到國(guó)內(nèi)其它城市。 　　TBM 　?。ㄈ珨嗝鎺r石掘進(jìn)機(jī)） 　　TBM以掘進(jìn)作業(yè)為核心，是集掘進(jìn)、支護(hù)、出渣運(yùn)輸?shù)葹橐惑w的專業(yè)隧道挖掘機(jī)械，它能讓隧道一次成型。 　　我市引進(jìn)的兩臺(tái)TBM，是目前世界最先進(jìn)的敞開式硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)，長(zhǎng)195米，重800噸，由刀盤、機(jī)頭架和大梁、支撐和推進(jìn)系統(tǒng)、橋架、后配套拖車等構(gòu)成。其中，刀盤直徑6.36米，重約88噸，表面將安裝36把鋒利刀具（共40個(gè)刀刃）。 　　與傳統(tǒng)的爆破掘進(jìn)隧道相比，TBM的效率將提高10倍。當(dāng)然，每臺(tái)TBM的價(jià)格也不菲，達(dá)到2億元左右。 　　TBM掘進(jìn)機(jī)有圓盤形的頭，拖著近乎圓柱體的長(zhǎng)長(zhǎng)身軀，遠(yuǎn)看上去像是一列火車。