在最近舉行的“中國工程科技60年成就座談會(huì)”上，鐵道部原副部長、中國工程院院士孫永福一一細(xì)數(shù)新中國成立60年來中國鐵路取得了輝煌成就：路網(wǎng)規(guī)模躍居世界前列;列車運(yùn)行速度顯著提高;高速鐵路技術(shù)實(shí)現(xiàn)重大突破;重載運(yùn)輸技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平?？拓涍\(yùn)輸能力大幅增長;自主創(chuàng)新建成世界一流高原鐵路——青藏鐵路…… 中國鐵路實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越 　　“伴隨著建國60年的光輝歷程，幾代鐵路人與共和國同呼吸、共命運(yùn)，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步提供了強(qiáng)大的運(yùn)力支持?！睂O永福院士說，“特別在改革開放形勢下，堅(jiān)定貫徹‘科技興路’方針，使中國鐵路發(fā)展不斷加快，實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越。” 　　親歷60年來中國鐵路發(fā)展的巨大變化的孫永福院士從五個(gè)方面解讀了“歷史性跨越”的內(nèi)涵。 　　路網(wǎng)規(guī)模躍居世界前列。孫永福說，1949年，全國鐵路不足2.2萬公里，其中不少處于癱瘓狀態(tài)。新中國成立后，經(jīng)過10個(gè)五年計(jì)劃的建設(shè)和“十一五”計(jì)劃的順利實(shí)施，到2008年年底，全國鐵路營業(yè)里程已達(dá)8萬公里，是1949年的3.7倍，居世界鐵路第三位。 　　列車運(yùn)行速度顯著提高。建國初期，我國鐵路列車運(yùn)行時(shí)速較低，不到60公里。后來逐步發(fā)展到時(shí)速100-120公里的常速鐵路。最近這10多年，中國鐵路實(shí)現(xiàn)了6次大面積提速，有了時(shí)速140—160公里的提速鐵路和時(shí)速200-250公里的高速鐵路，2008年建成時(shí)速350公里的世界上運(yùn)營速度最快的京津城際鐵路。 　　高速鐵路技術(shù)實(shí)現(xiàn)重大突破。鐵路部門組織國內(nèi)各方面專家對高速鐵路重大技術(shù)進(jìn)行了全面攻關(guān)，掌握了高速鐵路路基、橋梁、無砟軌道等關(guān)鍵技術(shù)，以及高速動(dòng)車組技術(shù)、列車運(yùn)行控制技術(shù)等，初步形成了具有中國特色的客運(yùn)專線和高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。2008年8月1日，中國首條具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的京津城際鐵路正式通車運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)了時(shí)速350公里安全平穩(wěn)運(yùn)行，標(biāo)準(zhǔn)著中國高速鐵路技術(shù)躋身世界先進(jìn)行列。 　　鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。以大秦鐵路為代表的重載運(yùn)輸，運(yùn)用大功率機(jī)車、大軸重貨車、列車控制同步操縱等新技術(shù)，大量開行2萬噸重載列車。2008年實(shí)現(xiàn)煤炭運(yùn)量3.4億噸，是原設(shè)計(jì)能力的3.4倍，成為走內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)的典范。“大秦鐵路重載運(yùn)輸成套技術(shù)應(yīng)用”榮獲2008年國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。除了運(yùn)煤專線開行萬噸重載列車外，中國鐵路主要干線也都開行了5000噸重載列車。 　　客貨運(yùn)輸能力大幅增長。1949年，我國鐵路旅客運(yùn)量僅1億多人次，貨物運(yùn)量5589萬噸。2008年鐵路旅客運(yùn)量14.6億人次，貨物運(yùn)量33億噸，分別說1949年的14倍和60倍，我國鐵路人均占有量不足10厘米，電氣化率不到20%（西方發(fā)達(dá)國家鐵路電氣率在50%以上），卻承擔(dān)著全社會(huì)85%的木材、原油、80%的鋼鐵及冶煉物資，60%的煤炭等重點(diǎn)物資運(yùn)輸。中國鐵路以占世界鐵路6%的營業(yè)里程，完成了世界鐵路25%的工作量，運(yùn)輸效率世界第一。 自主創(chuàng)新建成世界一流高原鐵路 　　2006年建成的青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，尤其讓孫永福院士感到驕傲。 　　“青藏鐵路是我們國家在新世紀(jì)之初一項(xiàng)重要的工程建設(shè)成果，這項(xiàng)工程凝聚著幾代領(lǐng)導(dǎo)人的心血，也凝聚著幾代鐵路人的心血?！睂O永福說。 　　孫永?；仡櫿f，修建青藏鐵路，從解放初期一直到本世紀(jì)之初，50多年經(jīng)歷了“三上兩下”的歷史，1979年就停下來，當(dāng)時(shí)為什么不能夠再繼續(xù)向前走，主要是三個(gè)方面的因素：第一、再向前走遇到技術(shù)難題。第二、高原缺氧造成人員傷亡比較大。第三、國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力。在當(dāng)時(shí)我們剛剛?cè)〉梅鬯椤八娜藥汀眲倮院螅瑖医?jīng)濟(jì)還處在恢復(fù)時(shí)期，沒有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)支持。但是經(jīng)過改革開放這幾年以后，到了本世紀(jì)之初，黨中央、國務(wù)院從西部大開發(fā)的戰(zhàn)略出發(fā)，做出了這樣一個(gè)重大的戰(zhàn)略決策，決定修建青藏鐵路，得到了西藏、青海人民的支持，全國人民的贊同。 　　青藏鐵路自格爾木到拉薩全長1142公路，線路位于海拔4000米以上地段960公里，經(jīng)過連續(xù)多年凍土區(qū)550公里，海拔最高點(diǎn)是5072米，這是世界上海拔最高，線路最長的高原鐵路。沿線地質(zhì)復(fù)雜、環(huán)境惡劣，建設(shè)面臨多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱等一系列工程技術(shù)難題的考驗(yàn)，是本世紀(jì)初世界最具挑戰(zhàn)、最富創(chuàng)造性的高原宏偉工程。 　　“在青藏鐵路建設(shè)中，取得了一系列重大自主創(chuàng)新成果?！睂O永福說。 　　創(chuàng)新了成套凍土工程技術(shù)。解決多年凍土路基因凍脹融沉引起的變形病害，是工程建設(shè)遇到的最大技術(shù)難題，也是世界性的工程技術(shù)難題。青藏鐵路建設(shè)創(chuàng)造出成套具有自主知識產(chǎn)權(quán)的多年凍土筑路關(guān)鍵技術(shù)，在凍土理論與凍土實(shí)踐上取得了重大突破。建成后列車在凍土區(qū)運(yùn)行時(shí)速達(dá)到100公里，創(chuàng)造了世界高原凍土區(qū)鐵路運(yùn)行時(shí)速最高紀(jì)錄。 　　國際凍土工程專家經(jīng)過現(xiàn)場考察后認(rèn)為，青藏鐵路建設(shè)依靠自主創(chuàng)新取得驚人進(jìn)展，采取的主要工程措施可靠，能夠保證安全穩(wěn)定，在多年凍土工程領(lǐng)域走在了世界前列。 　　此外，青藏鐵路建設(shè)在預(yù)防地震、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害，提高混凝土結(jié)構(gòu)耐久性，以及高原鋪軌架梁技術(shù)方面也取得了大量創(chuàng)新成果。 　　創(chuàng)新了高原衛(wèi)生保障技術(shù)。青藏鐵路沿線高寒缺氧、干燥風(fēng)大、強(qiáng)紫外線輻射，處于鼠疫自然疫源地，不少地段缺乏可飲用水，空氣含氧量只有海平面的50%-60%，屬于“生命禁區(qū)”。在青藏鐵路建設(shè)過程中，貫徹執(zhí)行了“預(yù)防為主、衛(wèi)生保障先行”方針的總體工作思路，早預(yù)防、早發(fā)現(xiàn)、早治療，使參建人員健康得到了保障，危重病人得到及時(shí)有效救治。 　　在海拔4700米以上地區(qū)首次研制出每小時(shí)生產(chǎn)24立方米氧氣的高原制氧設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了海拔4905米的風(fēng)火山隧道掌子面彌漫供養(yǎng)，使得隧道內(nèi)空氣含氧量相當(dāng)于降低海拔1200米，有效改善了工作環(huán)境，這一成果得到了廣泛應(yīng)用，提高了施工生產(chǎn)效率。 　　采取嚴(yán)格措施防治鼠疫，保證了鐵路建設(shè)遠(yuǎn)離鼠疫。在建設(shè)期間，全線接診病人53萬余人次，其中470例高原性腦水腫、931例肺水腫患者全部得到有效救治，創(chuàng)造了高原病“零死亡”、鼠疫疫情“零傳播”的奇跡。世界高原醫(yī)學(xué)專家到現(xiàn)場考察，認(rèn)為青藏鐵路的醫(yī)療衛(wèi)生工作卓有成效，為世界高原醫(yī)學(xué)世界做出了巨大貢獻(xiàn)。 　　創(chuàng)新了高原環(huán)境保護(hù)技術(shù)。青藏鐵路建設(shè)在生態(tài)環(huán)境保護(hù)方面，主要體現(xiàn)在依法環(huán)保、科技環(huán)保、全員環(huán)保，把項(xiàng)目實(shí)施對生態(tài)環(huán)境的影響降到最低程度，努力建設(shè)具有高原特色的生態(tài)環(huán)保型的鐵路。 　　“實(shí)施過程中，我們不僅有統(tǒng)一、全面的環(huán)境保護(hù)措施部署，而且有些重點(diǎn)工程我們做了環(huán)保設(shè)計(jì)，提出了具體的環(huán)保要求?！睂O永福說，“特別重點(diǎn)的是兩個(gè)方面，在高海拔地區(qū)怎么保證植被能力恢復(fù)，我們經(jīng)過科學(xué)實(shí)驗(yàn)以后，在4700米的高原上人工播種，培育，得到推廣以后，現(xiàn)在我們在唐古拉山的植被全部是人工種植，長勢很好。另外野生動(dòng)物通道，人們擔(dān)心會(huì)不會(huì)修鐵路以后把野生動(dòng)物的通道切斷，影響它的繁衍，我們根據(jù)這個(gè)問題組織我們國家的有關(guān)專家共同進(jìn)行調(diào)查研究，制定了方案修建了野生動(dòng)物通道，經(jīng)過長期觀察，現(xiàn)在證明我們的野生動(dòng)物通道設(shè)置是科學(xué)的，現(xiàn)在現(xiàn)場的情況是鐵路火車在跑，兩面野生動(dòng)物在自由的活動(dòng)，這是人和自然和諧的一個(gè)狀態(tài)?！? 　　全國人大環(huán)資委專題調(diào)研認(rèn)為，青藏鐵路建設(shè)是落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的具體體現(xiàn)，是構(gòu)建人與自然和諧的重要范例，是依法環(huán)保的先進(jìn)典型。國家環(huán)保總局等部門多次檢查后認(rèn)為，青藏鐵路建設(shè)環(huán)境保護(hù)在中國重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目中處于領(lǐng)先水平，具有示范意義。 　　創(chuàng)新了高原鐵路運(yùn)營裝備技術(shù)。在國內(nèi)首次采用了先進(jìn)的鐵路綜合移動(dòng)通訊系統(tǒng)（GSM-R）。采用自主研發(fā)的調(diào)度集中系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程調(diào)度指揮;首次采用了基于GSM-R和GPS衛(wèi)星定位技術(shù)的信號聯(lián)鎖-列控一體化系統(tǒng)。在高原實(shí)現(xiàn)了35千伏超長距離供電。在世界上首次自主創(chuàng)新研制出密封性能良好、安裝供氧設(shè)備的高原旅客列車，確保了旅客在高原高寒、低氣壓、強(qiáng)紫外線輻射環(huán)境中舒適、安全地乘車旅行。 　　孫永福介紹說，青藏鐵路開通運(yùn)營三年來，全線設(shè)備、人員和管理經(jīng)受住了高原季節(jié)變化的考驗(yàn)，共運(yùn)送旅客889萬人、格爾木至拉薩段完成貨物到發(fā)量696萬噸，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，改善人民生活，加強(qiáng)國防建設(shè)等方面都起到了重要作用。2009年初，青藏鐵路工程榮獲2008年度國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)。 2020年基本實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化 　　孫永福表示，本世紀(jì)前20年是中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，也是鐵路發(fā)展的黃金機(jī)遇期。 　　圍繞實(shí)現(xiàn)國務(wù)院批準(zhǔn)的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和《綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃》，鐵路部門近年來加快了建設(shè)步伐，相繼實(shí)施了京滬高速鐵路等一大批新建項(xiàng)目。特別是自2008年第四季度以來，鐵路部門貫徹中央關(guān)于擴(kuò)大內(nèi)需、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的決策部署，大幅增加基建投資，2009年計(jì)劃投資6000億元。目前，全國開工新線總規(guī)模達(dá)到3萬公里。 　　孫永福強(qiáng)調(diào)，“特別要大力推進(jìn)鐵路工程技術(shù)和運(yùn)營管理創(chuàng)新。加快建設(shè)國家級高速鐵路系統(tǒng)試驗(yàn)、建造技術(shù)、列車設(shè)計(jì)制造及動(dòng)力學(xué)等研究實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，為高速鐵路和客運(yùn)專線建設(shè)運(yùn)營提供技術(shù)支持。建立動(dòng)車組和大功率機(jī)車設(shè)計(jì)、制造和運(yùn)營維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)體系，完善工程建設(shè)和運(yùn)營管理成套技術(shù)體系。提高鐵路信息化水平。進(jìn)一步改革鐵路投融資體制，推動(dòng)勞動(dòng)組織改革，以適應(yīng)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力快速發(fā)展的要求。” 　　“展望未來，鐵路發(fā)展前景美好?！睂O永福說，“從現(xiàn)在到2012年，我國鐵路營業(yè)里程將有目前的8萬公里達(dá)到11萬公里以上，電氣化率、復(fù)線率分別達(dá)到50%以上，發(fā)達(dá)完善的鐵路網(wǎng)初具規(guī)模，客貨運(yùn)能力大幅提升。將建成總廠13000公里高速鐵路客運(yùn)專線，與其他鐵路項(xiàng)目相配套，基本形成‘四橫’、‘四縱’的高速鐵路客運(yùn)網(wǎng)?！? 　　“到2020年，將全面建成貫通東西南北中的區(qū)際干線網(wǎng)和主要城市群的城際鐵路網(wǎng)，鐵路營業(yè)里程達(dá)到12萬公里以上，主要繁忙干線客貨分線，運(yùn)輸能力總體適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，基本實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化。屆時(shí)，幾代鐵路人夢寐以求的‘人便其行、貨暢其流’的理想將真正變成現(xiàn)實(shí)?！?