2009年，中國(guó)汽車自主品牌紛紛舉起了進(jìn)軍中高端品牌的大旗。比亞迪、吉利、奇瑞已陸續(xù)推出了中高端車型，長(zhǎng)城、華晨也宣布將打造高端車。 中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，自主品牌轎車的市場(chǎng)占有率達(dá)到29.45%，比上年同期提高4.21個(gè)百分點(diǎn)，但其中88%都是競(jìng)爭(zhēng)激烈的1.6升及以下轎車。而利潤(rùn)率相對(duì)豐厚的中級(jí)和中高級(jí)汽車市場(chǎng)卻一直被幾個(gè)大型合資車企占領(lǐng)。 更多的自主品牌企業(yè)已經(jīng)感受到了合資品牌的壓力。中國(guó)汽車市場(chǎng)一枝獨(dú)秀，更多的跨國(guó)公司加速中國(guó)戰(zhàn)略，開(kāi)始深耕每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，曾經(jīng)在中高端車型高歌猛進(jìn)而忽略了低級(jí)別市場(chǎng)耕耘的合資企業(yè)開(kāi)始價(jià)格和車型的下探。通用前不久宣布推出6萬(wàn)元賽歐的時(shí)候，幾乎沒(méi)有人懷疑，其將要蠶食的將是自主品牌的市場(chǎng)份額。 更多的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在整體利潤(rùn)下降的情況下，進(jìn)軍中高端車市場(chǎng)，或許是自主品牌企業(yè)生存與發(fā)展的必然選擇。但在此之前，必然要經(jīng)歷一個(gè)艱難的品質(zhì)提升，品牌打造過(guò)程，成功之路難且慢。另一個(gè)現(xiàn)象是今年出現(xiàn)的多品牌現(xiàn)象，主要集中在吉利和奇瑞這兩家自主品牌“明星企業(yè)”身上。 吉利自戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型以來(lái)，似乎認(rèn)識(shí)到自己品牌力的不足，一舉推出全球鷹、帝豪和英倫三個(gè)全新品牌，新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)將主要圍繞新品牌展開(kāi)，弱化吉利產(chǎn)品品牌，以新品牌樹(shù)立新形象的意圖非常明顯。而奇瑞也在今年宣布多品牌戰(zhàn)略，推出四個(gè)品牌。 事實(shí)上，無(wú)論是打造高端品牌，還是多品牌戰(zhàn)略，自主品牌更多的是希望在市場(chǎng)還好，且客戶保有量已經(jīng)初具規(guī)模的時(shí)候，解決品牌力的問(wèn)題。 “經(jīng)過(guò)多年快速發(fā)展，中國(guó)汽車市場(chǎng)即將進(jìn)入換車潮。那些曾經(jīng)靠低價(jià)贏得市場(chǎng)的自主品牌，不希望在換車潮來(lái)臨時(shí)，被合資企業(yè)價(jià)格下探的車型換掉?！辟Z新光認(rèn)為，這也是自主品牌需要面臨的問(wèn)題，否則失去競(jìng)爭(zhēng)力，未來(lái)品牌整合大潮一旦來(lái)臨，自主品牌再突圍將困難重重。 不過(guò)，也有業(yè)內(nèi)人士提醒，中國(guó)汽車品牌應(yīng)從美國(guó)汽車巨頭的巨額虧損中汲取經(jīng)驗(yàn)，走出盲目的品牌延伸和多品牌策略誤區(qū)，實(shí)施品牌聚焦戰(zhàn)略，致力于將自己打造成為所在品類的領(lǐng)導(dǎo)品牌，不在品牌多少，而是使品牌具有長(zhǎng)期生存的價(jià)值。 中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞說(shuō)，按照全球汽車發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展路徑來(lái)看，幾十家自主品牌將要在未來(lái)的時(shí)間里迎來(lái)大浪淘沙的日子，只是希望大批淘汰這一天來(lái)得晚些，給足自主品牌轉(zhuǎn)型的機(jī)會(huì)。 更多了解請(qǐng)參考：：“汽車制造”