多重因素為國(guó)際干散貨航運(yùn)市場(chǎng)造勢(shì)，BDI 指數(shù)沖擊年內(nèi)新高5000點(diǎn)。BDI 指數(shù)自9月24日創(chuàng)下半年低點(diǎn)以來已累計(jì)上漲超過100%。前3季度，中國(guó)鐵礦石、煤炭、谷物等三大重要干散貨種進(jìn)口量同比去年上升了13%。當(dāng)前及未來數(shù)月支撐BDI 走勢(shì)的因素包括新一輪礦價(jià)談判、中國(guó)粗鋼產(chǎn)量回暖出現(xiàn)補(bǔ)庫存需求、日本和歐洲等國(guó)鋼鐵產(chǎn)能的恢復(fù)對(duì)鐵礦石的進(jìn)口需求等。 　　國(guó)際海運(yùn)年會(huì)召開，放慢航速和拆船是主要議題，預(yù)示行業(yè)仍未擺脫低谷。11月11日，一年一度全球最高規(guī)格的國(guó)際海運(yùn)年會(huì)在青島召開，各國(guó)航運(yùn)業(yè)龍頭企業(yè)高層參會(huì)，發(fā)言中出現(xiàn)頻率最高的內(nèi)容是，呼吁行業(yè)聯(lián)合起來，用放慢航速和拆除老舊船舶的形式展開自救。這也預(yù)示著大家對(duì)2010年后運(yùn)力集中投放的嚴(yán)重?fù)?dān)憂，證明行業(yè)仍未擺脫低谷。 　　國(guó)內(nèi)沿海散貨市場(chǎng)預(yù)期在旺季回升。4季度是冬季煤炭消費(fèi)高峰，水電生產(chǎn)將大幅度萎縮，火力發(fā)電明顯增加帶動(dòng)電煤需求增長(zhǎng)。我們預(yù)期國(guó)內(nèi)沿海電煤運(yùn)輸價(jià)格會(huì)有所回升。 　　原油價(jià)格飆升刺激需求，將帶動(dòng)原油運(yùn)價(jià)上漲。10月份，BIDY（波羅的海原油綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)）在經(jīng)歷了短暫的下跌之后，穩(wěn)步上揚(yáng)。進(jìn)入11月份，油輪運(yùn)價(jià)基本維持上升通道，截至11月17日，指數(shù)為645點(diǎn)，同比上升8.77%。中東至日本航線WS 指數(shù)自11月初出現(xiàn)短暫下行后，出現(xiàn)回升。我們預(yù)期運(yùn)價(jià)將在四季度油運(yùn)旺季有所表現(xiàn)。 　　中國(guó)決定將單殼油輪（5000載重噸以上）提前至2010年淘汰，油輪將成最先實(shí)現(xiàn)供需均衡的航運(yùn)子市場(chǎng)。據(jù)Clarkson 統(tǒng)計(jì)，10月份全球新簽船舶訂單34艘/241萬載重噸，較9月份增加6艘/85萬載重噸。散貨船訂單載重噸位較前兩月有明顯上升，達(dá)到220萬載重噸;油輪則再次出現(xiàn)單月零訂單。干散貨運(yùn)力凈投放量上升（同比增加113%，環(huán)比上升32%），油輪和集裝箱船投放量同比下降。 　　集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)航線差異明顯，但我們依然看淡整個(gè)集運(yùn)市場(chǎng)。10月以來，CCFI（中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)）基本延續(xù)7月份以來的上漲趨勢(shì)，11月13日，運(yùn)價(jià)指數(shù)為980.11點(diǎn)，較9月末上升了21.24點(diǎn)，漲幅2.22%。歐洲航線貨量保持旺盛，主要受日用消費(fèi)品補(bǔ)庫存需求推動(dòng)，但11月以后，亞歐航線和美國(guó)航線都進(jìn)入淡季，貨量預(yù)計(jì)將回落。10月，全球集裝箱船期租費(fèi)率為33美元/TEU，較9月下降了0.3美元/TEU。這一費(fèi)率自2007年底至今始終下行。 　　了解更多信息請(qǐng)點(diǎn)擊：http://www.treenowplaneincome.com/industry/index_12.html