1號(hào)線與2號(hào)線合用運(yùn)營控制中心 按照最新規(guī)劃，長沙軌道交通1號(hào)線為南北走向，沿金霞路、黃興路、芙蓉路走行。1號(hào)線起點(diǎn)站為彩霞路站，線路沿金霞路向南，下穿北三環(huán)、北二環(huán)后至撈刀河、瀏陽河，下穿新河三角洲規(guī)劃開發(fā)區(qū)，進(jìn)入黃興北路后繼續(xù)向南。沿黃興路、勞動(dòng)西路、芙蓉南路向南下穿南三環(huán)后進(jìn)入終點(diǎn)站萬家麗路站，并與規(guī)劃的長株潭城際鐵路相接換乘。同時(shí)，線路南北兩端設(shè)置出入線段，南端接入尚雙塘車輛段，北端接入翻身垸停車場。 另據(jù)了解，1號(hào)線一期工程站點(diǎn)起于汽車北站，終至萬家麗路站，線路全長23.86km（地下線21.36km，過渡段和高架線2. 5km）。共設(shè)車站20座，地下站18座，高架站2座，尚雙塘車輛段1座，主變電所2座，運(yùn)營控制中心與2號(hào)線合用；二期工程站點(diǎn)為彩霞路站至湘繡城站，線路全長10km（其中地下線3.05km，過渡段和高架線6.95km），地下站1座，地面站4座，并設(shè)置翻身垸停車場。 隧道將采用盾構(gòu)法施工 根據(jù)地質(zhì)勘測(cè)結(jié)果顯示，1號(hào)線線路所經(jīng)地段地形簡單，巖層相對(duì)穩(wěn)定，地質(zhì)構(gòu)造簡單，地層從上到下依次為：人工填土、粉質(zhì)粘土、粉細(xì)砂、中粗砂、卵石層及全中風(fēng)化巖層，工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件較好，地下車站將采用明挖法或明挖法與蓋挖法相結(jié)合的施工方法。 據(jù)介紹，地鐵1號(hào)線在地下穿行時(shí)，要經(jīng)過諸多障礙地段：線路在福元路站至新河三角洲站、開福寺路站至湘雅路站兩段區(qū)間下穿長沙市第一污水處理廠1～7層的房屋；在金色大道站至鐵道學(xué)院站區(qū)間下穿浦元集團(tuán)公司3幢房屋，與新中路立交橋樁基沖突，并下穿京廣鐵路；在湘繡城站至汽車北站站區(qū)間下穿撈刀河；在福元路站至新河三角洲站區(qū)間下穿瀏陽河。據(jù)介紹，為保證地面建筑物及河道、橋梁、鐵路的正常使用，隧道全線地下區(qū)間除特殊地段外，均采用盾構(gòu)法施工。 地鐵1號(hào)線南接長株潭城際鐵路 在換乘站五一廣場站，1號(hào)線站中心軌面標(biāo)高26.607米，2號(hào)線站中心軌面標(biāo)高15.5米，按照此次設(shè)計(jì)，城南路站與侯家塘站之間相隔1400米，遠(yuǎn)期3號(hào)線在勞動(dòng)廣場處與1號(hào)線并線但并未設(shè)站，而是將侯家塘作為換乘站，其中1號(hào)線3層，3號(hào)線4層。 在1號(hào)線一期工程各大站點(diǎn)的設(shè)置中，相隔最遠(yuǎn)的兩個(gè)站是金色大道站與鐵道學(xué)院站，中間相隔1930米； 五一廣場站至人民路站間距最小，僅615米。易衛(wèi)平介紹，地鐵從芙蓉路出來后，先進(jìn)入步行街，在沿勞動(dòng)路到侯家塘后重上芙蓉路，直至長沙縣暮云鎮(zhèn)，而南段萬家麗路站則與長株潭城際鐵路相接換乘。 長沙市建委主任、長沙市軌道交通集團(tuán)有限公司董事長陳魯青介紹，目前規(guī)劃還在可行性研究階段，要等報(bào)批審定后才能最終敲定。 更多了解請(qǐng)參考：“軌道交通”