碳減排限額無疑將對(duì)傳統(tǒng)的高耗能、高二氧化碳排放企業(yè)帶來具大的壓力，但有機(jī)構(gòu)投資者就表示，短期的陣痛是必須的，在付出痛苦的代價(jià)之后，中國(guó)也許將進(jìn)入一個(gè)嶄新的時(shí)代。業(yè)內(nèi)人士預(yù)期，一直以來千呼萬喚仍未出來的《新能源規(guī)劃》可能會(huì)較快出臺(tái)，中國(guó)新能源發(fā)展前景廣闊。低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代，新的投資機(jī)會(huì)正在醞釀，誰能夠把握先機(jī)，誰就能在未來的角逐中勝出。 　　為此，記者采訪了幾家券商研究所，他們就相關(guān)問題進(jìn)行了精彩的解答。 　　招商證券：碳減排限額為發(fā)展新能源帶來了推動(dòng)力。在第一階段，將是政府投資拉動(dòng)為主，國(guó)家會(huì)采取扶持政策，并增加環(huán)保方面的投入，風(fēng)電、太陽能的成本肯定會(huì)越來越低，相關(guān)上市公司必然受益,我們看好風(fēng)電、混合動(dòng)力車、核電三個(gè)領(lǐng)域。 　　海通證券：低碳經(jīng)濟(jì)作為一種概念性炒作的機(jī)會(huì)應(yīng)該說已告一段落。但深層次的挖掘卻剛剛展開。隨著歌本哈根會(huì)議召開，大家特別期待的《新能源規(guī)劃》應(yīng)該會(huì)很快面世?？梢哉f，現(xiàn)在還只是處在一個(gè)前區(qū)，整個(gè)低碳板塊涉及的深度和廣度將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我們目前所能看到的。 　　國(guó)泰君安：大家一直在等待《新能源規(guī)劃》，相信只有制度性文件出來后，投資的趨勢(shì)才會(huì)成立。在這之前，不管是新能源還是低碳經(jīng)濟(jì)概念，都只能算事件性的交易機(jī)會(huì)，還沒有落實(shí)到具體的可以操作的層面。當(dāng)然，在綱領(lǐng)性政策出臺(tái)之前，這類概念還會(huì)反復(fù)被炒作，一旦有風(fēng)吹草動(dòng)，相關(guān)個(gè)股都要輪番出臺(tái)亮相。如果從較長(zhǎng)的時(shí)間跨度、從下一個(gè)階段整個(gè)國(guó)家戰(zhàn)略性的高度來看，對(duì)新能源的投資還是成立的。 　　有些問題，我們還需要更深入的分析，比如新能源汽車能不能產(chǎn)業(yè)化，大家其實(shí)都沒底，新能源汽車會(huì)不會(huì)產(chǎn)能過剩，現(xiàn)在也沒有準(zhǔn)確的說法。比如現(xiàn)在多晶硅相關(guān)的上市公司表現(xiàn)并不是非?；钴S，就是因?yàn)榇蠹覔?dān)心其產(chǎn)能過剩。我們還是不要人云亦云，盲目追熱點(diǎn)。 　　申銀萬國(guó)：中國(guó)和美國(guó)是世界上最主要的碳排放大國(guó)，除非中美兩國(guó)密切合作，否則，抑制全球變暖的動(dòng)力就可能陷于停頓，而且中美兩國(guó)在創(chuàng)造綠色工作崗位、打造新型企業(yè)和保證能源安全等方面都不可能使自己的利益最大化。我們認(rèn)為電動(dòng)汽車、碳捕獲和封存（ CCS ）、核電、清潔煤發(fā)電和智能電網(wǎng)將是中美兩國(guó)合作的重要領(lǐng)域，值得關(guān)注。 更多低碳資訊