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從全球經(jīng)濟(jì)再平衡和中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式的結(jié)構(gòu)性調(diào)整角度考慮，維持中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)特別是乘用車(chē)市場(chǎng)的繁榮具有極其重要的現(xiàn)實(shí)意義。因此，始自2009年的汽車(chē)消費(fèi)刺激政策很難掉頭。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正在迎來(lái)以普及需求為基本特征的高速增長(zhǎng)階段，我們的預(yù)測(cè)結(jié)果表明，2010年和2011年中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)仍將有不低于15%的復(fù)合增長(zhǎng)率。跟蹤結(jié)果顯示主要乘用車(chē)企業(yè)未來(lái)2年的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃仍然謹(jǐn)慎，產(chǎn)能擴(kuò)張與產(chǎn)能利用率變化情況好于市場(chǎng)一般預(yù)期。農(nóng)村汽車(chē)消費(fèi)已經(jīng)具備客觀的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和現(xiàn)實(shí)需求，農(nóng)村居民實(shí)際純收入的快速增長(zhǎng)奠定了汽車(chē)消費(fèi)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，汽車(chē)消費(fèi)的現(xiàn)實(shí)需求則來(lái)自謀求提高生產(chǎn)效率的需要和農(nóng)村商品經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。雖然客車(chē)行業(yè)近幾年都顯示低彈性特征，但2010年客車(chē)行業(yè)的復(fù)蘇趨勢(shì)已然確立。由于建設(shè)投資的結(jié)構(gòu)性變化、物流需求回升和采掘業(yè)增速提高，2010年重卡銷量增速有望進(jìn)一步提高至16%～20%。 2010年零部件行業(yè)仍然有較大的擴(kuò)產(chǎn)增收空間。全球金融危機(jī)雖然使中國(guó)外向型企業(yè)也經(jīng)歷了陣痛，但長(zhǎng)期看，金融危機(jī)對(duì)汽車(chē)零部件企業(yè)帶來(lái)更多的是擴(kuò)大市場(chǎng)份額的機(jī)遇。新能源汽車(chē)已上升為國(guó)家戰(zhàn)略而脫離了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本身的局限，即將崛起的新能源汽車(chē)將廣泛帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 2010年汽車(chē)行業(yè)將百花齊放，預(yù)計(jì)子行業(yè)景氣均將處于上升或高位維持狀態(tài)，多元化組合投資將是較佳選擇。唯一遺憾的是，由于2009年的高景氣，行業(yè)估值相對(duì)市場(chǎng)的折扣正在消失，這使得2010年選擇汽車(chē)股投資獲得超額收益的難度相對(duì)2009年大幅增加。但可以確信的是，汽車(chē)股的投資仍然是低風(fēng)險(xiǎn)的選擇。擇時(shí)和擇股是獲得成功的要點(diǎn)。更多了解請(qǐng)參考：“汽車(chē)制造”