TPMS是中國(guó)市場(chǎng)炒的比較火的一個(gè)概念，但迄今為止全球只有美國(guó)是強(qiáng)制實(shí)施TPMS法規(guī)的國(guó)家。自2007年9月后所有在美國(guó)銷(xiāo)售的最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過(guò)4536kg的四輪乘用車(chē)和商用車(chē)都必須安裝TPMS。雖然TPMS在中國(guó)的呼聲已經(jīng)很久了，可是標(biāo)準(zhǔn)卻一推再推，目前的應(yīng)用仍?xún)H限某些高端車(chē)型，不過(guò)這些，都沒(méi)有阻止半導(dǎo)體廠商在該領(lǐng)域的巨大投入。

      業(yè)界一致認(rèn)為，未來(lái)TPMS發(fā)射模塊將向高度集成化、單一化、無(wú)線無(wú)源化方向發(fā)展。隨著TPMS產(chǎn)品市場(chǎng)對(duì)IC高集成度和高可靠性的要求，目前已經(jīng)有了將所需測(cè)試各物理量的MEMS傳感器與MCU、RF三合一的新一代TPMS傳感器模塊。例如飛思卡爾的TPMS解決方案MPXY8300，就是由電容性壓力傳感元件、溫度傳感組件、MCU、RF、加速度傳感器和具有喚醒功能的接口電路組成，所有這些集成在一塊芯片上，并采用了飛思卡爾的超小型封裝（SSoP）。超小的尺寸和增強(qiáng)型介質(zhì)保護(hù)功能使得該方案特別適合在氣門(mén)嘴或輪胎上安裝。

      隨著分層控制理念的不斷發(fā)展，對(duì)智能化的負(fù)載和傳感器的需求會(huì)日益增多，而SoC類(lèi)型的產(chǎn)品因其成本低、體積小的優(yōu)點(diǎn)，正是適應(yīng)這一發(fā)展方向的解決方案。英飛凌科技（中國(guó)）有限公司汽車(chē)電子業(yè)務(wù)部高級(jí)市場(chǎng)工程師李世銘表示，“英飛凌的SP37新一代胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）單芯片解決方案就順應(yīng)了這一發(fā)展趨勢(shì)，將控制器，傳感單元、RF發(fā)射器、低頻接收器和電源模塊集成在一顆芯片里，達(dá)到汽車(chē)級(jí)芯片的要求?！?

      轉(zhuǎn)向精度對(duì)于是汽車(chē)設(shè)計(jì)一個(gè)重要的考量，英飛凌成功地將巨磁電阻（GMR）效應(yīng)融入半導(dǎo)體標(biāo)準(zhǔn)CMOS制造工藝?！霸陔妱?dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，英飛凌基于集成型巨磁阻技術(shù)（iGMR）的傳感器芯片組和基于線性霍耳技術(shù)的傳感器芯片可以完美實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向角度和力矩的感知?！崩钍楞懕硎?。英飛凌的傳感器可異常精確地測(cè)量0°到360°的轉(zhuǎn)向角度，包含兩個(gè)GMR全橋、一個(gè)溫度傳感器、兩個(gè)模數(shù)轉(zhuǎn)換器、數(shù)個(gè)穩(wěn)壓器、濾波器以及在運(yùn)行過(guò)程中能連續(xù)監(jiān)控這些組件的內(nèi)部機(jī)制。傳感器芯片TLE 5010具備兩個(gè)數(shù)字角度分量——正弦函數(shù)和余弦函數(shù)。通過(guò)SPI接口連接傳感器的8位微控制器利用這些分量計(jì)算實(shí)際的角度信號(hào)。

      透射式傳感器也被稱(chēng)為斷續(xù)式傳感器，內(nèi)含一個(gè)面對(duì)面安裝的紅外發(fā)射器和檢波器，二者之間有一個(gè)小縫隙，當(dāng)有類(lèi)似編碼輪這樣的物體通過(guò)發(fā)射器和檢波器之間的縫隙時(shí)，就會(huì)將光束遮擋，傳感器就能探測(cè)到是否有物體存在。Vishay的表面貼裝透射式（斷續(xù)式）光電傳感器TCPT1300X01和TCUT1300X01，達(dá)到了+145℃的結(jié)溫等級(jí)，-40℃～+125℃的工作溫度范圍和潮濕敏感度等級(jí)1（MSL1）。

      雷達(dá)技術(shù)是設(shè)計(jì)創(chuàng)新的駕駛輔助系統(tǒng)、避免交通事故發(fā)生的關(guān)鍵所在。汽車(chē)的雷達(dá)系統(tǒng)可發(fā)出射頻電磁波，這些電磁波遇到前面的車(chē)輛或其它物體可反射回來(lái)，雷達(dá)芯片負(fù)責(zé)發(fā)送和接收這些射頻信號(hào)，并通過(guò)后臺(tái)處理。后臺(tái)數(shù)據(jù)評(píng)估結(jié)果可確定車(chē)輛與其它車(chē)輛的距離以及其它車(chē)輛的行駛速度。因此，當(dāng)預(yù)測(cè)到要發(fā)生車(chē)輛相撞事故時(shí)，座椅頭枕和安全帶就會(huì)提前準(zhǔn)備就緒，幫助降低事故造成的影響。與此同時(shí)，相同的信號(hào)也會(huì)發(fā)送至制動(dòng)系統(tǒng)或安全氣囊系統(tǒng)。英飛凌科技的雷達(dá)芯片RXN7740是適用于76-77GHz頻率范圍的高度集成前端芯片，包括振蕩器功能塊、功率放大器和4個(gè)適用于多個(gè)天線的混頻器。與目前獨(dú)立實(shí)現(xiàn)這些功能的雷達(dá)系統(tǒng)相比，可使廠商將雷達(dá)系統(tǒng)尺寸縮小四分之一，把無(wú)線射頻模塊的系統(tǒng)成本降低20%以上。