受國家政策拉動，1.6升及以下乘用車今年以來表現(xiàn)突出，1-11月累計(jì)銷量對整個(gè)汽車市場的增長貢獻(xiàn)度達(dá)到85%，多數(shù)品種出現(xiàn)一車難求的局面。近年來該類車型一直維持較低的增長水平，市場份額呈下降趨勢，由于今年政策的拉動促使該類車型快速增長，據(jù)我們推算，政策因素拉動增長達(dá)260萬輛左右。

      由于年底購置稅政策優(yōu)惠敏感期的到來，該排量品種更是產(chǎn)銷兩旺，11月1.6升及以下排量乘用車銷量為72.33萬輛，其中1.6升及以下轎車銷售53.42萬輛，均創(chuàng)出歷史新高，預(yù)計(jì)該類車型12月仍將會有良好表現(xiàn)。而高排量乘用車品種市場表現(xiàn)雖不如低排量品種，但近期也呈現(xiàn)出較好的發(fā)展態(tài)勢。

      11月，轎車銷量排名前十位的品牌主要集中在1.6升及以下品種，依次是：F3、凱越、悅動、捷達(dá)、雅閣、QQ、朗逸、凱美瑞、夏利和桑塔納，與上月相比，悅動排名有所提前，朗逸和夏利進(jìn)入前十名。

      2009年在小排量購置稅減半的利好政策影響下，1.6L排量以下車型銷量迎來井噴，然而年底新購置稅優(yōu)惠政策的出臺，讓很多業(yè)內(nèi)人士開始擔(dān)憂2010年的小排量車是否還會延續(xù)去年的傳奇。不過，雖然購置稅優(yōu)惠縮水了一半，但哥本哈根的熱鬧卻推進(jìn)了低碳的進(jìn)程，從踐行低碳生活、節(jié)能減排的背景來看，小排量車仍然是大勢所趨。尤其值得一提的是，不少車企推進(jìn)了廠家補(bǔ)貼購置稅的步伐，這就進(jìn)一步保持了小排量車的性價(jià)比優(yōu)勢。
     在2010年元旦期間，長安鈴木正式宣布，凡在2010年1月1日至2月底期間，購買雨燕、天語SX4等車型，長安鈴木將直接補(bǔ)貼 2.5%的購置稅。作為中國車市里為數(shù)不多的全線均有小排量產(chǎn)品的車企，長安鈴木質(zhì)量過硬，并率先做出該舉動無疑有著非常強(qiáng)的底氣和實(shí)力支撐。從2009年10月、11月來看，長安鈴木的銷售增幅連續(xù)超過100%，旗下新奧拓、天語SX4、雨燕幾款車型都銷售火爆，究其原因正是由于長安鈴木旗下車型均以極低的油耗、良好的操控和安全的保障受到了消費(fèi)者和專家的肯定。特別是新奧拓的推出，以其領(lǐng)先同類產(chǎn)品10年的技術(shù)理念，成為小排量車發(fā)展的榜樣。其整車二氧化碳排放低至136 g/km，比日本2015年155 g/km的標(biāo)準(zhǔn)還提前了6~7年，在中國微轎市場上可以說是領(lǐng)先全球的高品質(zhì)精品小車。新年伊始，長安鈴木首個(gè)宣布廠家將補(bǔ)貼購置稅給消費(fèi)者，可謂為小排量車的熱銷再度推波助瀾。
     眾所周知，在發(fā)達(dá)國家，小排量經(jīng)濟(jì)型轎車占總銷量比例的80%，而目前國內(nèi)1.3升排量以下的轎車其銷量占總銷量的比例還不足20%。 可以預(yù)計(jì)在低碳漸漸融入大眾生活、油價(jià)繼續(xù)飛漲、廠家持續(xù)補(bǔ)貼購置稅的2010年，小排量車將繼續(xù)大受歡迎。

      09年主要1.6排量轎車點(diǎn)評

      馬自達(dá)3 1.6L運(yùn)動感受何在？
      與同品牌中型級別馬6車型不同的是，馬自達(dá)3完全是一款從里到外都適合年輕消費(fèi)者的運(yùn)動緊湊車型。當(dāng)然，這類運(yùn)動風(fēng)格車型的內(nèi)部空間都相當(dāng)有限，僅僅容納4個(gè)人的標(biāo)準(zhǔn)5座位以及300升容積的小尾箱設(shè)計(jì)完全是適合對空間要求并不太苛刻的年輕消費(fèi)群體。
     跑車風(fēng)格的馬自達(dá)3無論是外觀還是內(nèi)飾都非常具有運(yùn)動特征，特別是炮筒式儀表燈。當(dāng)然其2.0L發(fā)動機(jī)憑借S-VT可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)、VIS可變進(jìn)氣系統(tǒng)和VTCS可變渦流控制閥技術(shù)已經(jīng)讓馬自達(dá)3的動力性也達(dá)到了相當(dāng)高的水平。

      為了迎合市場需要，馬自達(dá)3毅然推出了1.6L車型，盡管好評不斷。但我們也同時(shí)看到，馬自達(dá)31.6車型正在逐步喪失其運(yùn)動的精髓，而淪為純粹的代步工具。馬自達(dá)3車型配備1.6發(fā)動機(jī)最大功率79千瓦，最大扭矩146牛米的表現(xiàn)其實(shí)并不遜色于同排量車型。
全鋁質(zhì)發(fā)動機(jī)不僅重量更輕，散熱效果也更好。借助S-VT可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)和VIS可變進(jìn)氣歧管技術(shù)幫助，其油耗足夠讓人們感到滿意。

      作為一款重量為1.2噸的緊湊車型，馬31.6車型0－100公里的加速時(shí)間在12-13秒時(shí)間被實(shí)現(xiàn)，應(yīng)該說發(fā)動機(jī)表現(xiàn)不錯(cuò)。49.3的升功率表現(xiàn)足夠讓馬自達(dá)3在市內(nèi)有著還算夠用的加速性能。而另一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)上，1.6的馬3車型功率質(zhì)量比達(dá)到了0.0656KW/KG。
這足以證明馬自達(dá)3仍然是一款成功向1.6排量進(jìn)軍的車型。但不可否認(rèn)的是，因?yàn)榕帕康慕档?，扭矩的降低，或多或少都影響?.6車型馬自達(dá)3的加速能力，這從不到10秒的2.0車型0－100公里的加速時(shí)間可以明顯感受出差別所在。

      速騰1.6L是小馬拉大車嗎？
      速騰的外型時(shí)尚，整體造型很有視覺沖擊力?？鋸埖倪M(jìn)氣柵欄配以鍍鉻裝飾，使整個(gè)前臉看起來更加具有運(yùn)動感；腰線筆直，側(cè)面造型干凈利落；尾部造型高翹、飽滿，和整體的運(yùn)動風(fēng)格很搭配，而紅、白搭配的兩個(gè)圓形的尾燈組全部由發(fā)光二極管(LED)組成，夜間視覺效果非常漂亮。比較起新寶來車型，速騰不僅外觀更大氣，更重要的是空間具有較大的優(yōu)勢。
在速騰車型中，1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)才能給速騰帶來足夠的運(yùn)動感受。但受國內(nèi)購買力影響,目前市場上1.6L速騰車型才是真正的銷售主力。但這款大眾1.6L發(fā)動機(jī)真正能滿足速騰的需求嗎？

      首先我們來看看速騰這款1.6L發(fā)動機(jī)性能，限于SOHC單頂置凸輪軸以及8氣門落后技術(shù)影響，因此其最大功率僅僅74千瓦，好在最大扭矩表現(xiàn)不錯(cuò)，尚能達(dá)到145牛米的較高水準(zhǔn)。當(dāng)然速騰3800轉(zhuǎn)的最大扭矩轉(zhuǎn)速對于中低速提速還是很有幫助。只是升功率僅僅為46.25未免差強(qiáng)人意。0－100公里的加速時(shí)間僅僅為16秒左右。
      因此我們可以看出，速騰高達(dá)1.35噸的整備質(zhì)量于對這款1.6L發(fā)動機(jī)而言負(fù)荷是相當(dāng)重，起步根本談不上有多快的速度。

      高速行駛也頗為吃力。在市內(nèi)停停走走的情況下，油耗自然也不夠理想，超出了通常1.6L車型用戶預(yù)計(jì)值。不過在現(xiàn)實(shí)購車中，如果不考慮油耗以及發(fā)動機(jī)性能指標(biāo)，速騰1.6車型的確具有同系車型中最高的購買性價(jià)比。

    駿捷1.6L為何不敢輕易愛？
      作為一款深受市場與消費(fèi)者青睞的自主車型，駿捷有著大氣的外觀和較大的內(nèi)部空間。內(nèi)飾以及總體做工水準(zhǔn)超越了一般自主車型的表現(xiàn)。而作為一款中型車，其最低價(jià)格卻相當(dāng)于一款緊湊型車，不錯(cuò)的性價(jià)比滿足了許多人購車的愿望和對大空間的要求。相對于很多小毛病較多的自主車型，駿捷的質(zhì)量以及口碑仍然值得我們放心。
       作為一款足夠稱得上標(biāo)準(zhǔn)中型車的駿捷，其1.6車型配備了東安三菱的4G18發(fā)動機(jī)以及配套的5速變速箱。這款發(fā)動機(jī)生產(chǎn)時(shí)間以及國內(nèi)普及程度是相當(dāng)?shù)某墒臁?6氣門單頂置凸輪軸設(shè)計(jì)，但最大功率僅僅74千瓦，最大扭矩也僅僅為134牛米。升功率為46.25，0－100公里的加速時(shí)間在15-16秒左右。