國(guó)際金融危機(jī)對(duì)企業(yè)的影響不盡相同，部分企業(yè)間形成了熱銷(xiāo)與滯銷(xiāo)的強(qiáng)烈反差。業(yè)內(nèi)人士表示，國(guó)內(nèi)企業(yè)必須實(shí)現(xiàn)重大裝備的自主化，有關(guān)部門(mén)應(yīng)給予政策、資金方面的支持，全面提升“中國(guó)制造”的競(jìng)爭(zhēng)力。
目前部分裝備制造企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、綜合配套、“走出去”3個(gè)方面仍存在“軟肋”，影響了“中國(guó)制造”向“中國(guó)創(chuàng)造”的戰(zhàn)略升級(jí)。
裝備制造業(yè)面臨三大難題
首先，關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)分散、薄弱。隨著國(guó)內(nèi)科研院所的轉(zhuǎn)制，從事大型鑄鍛件基礎(chǔ)和共性技術(shù)研發(fā)的力量非常分散和薄弱。業(yè)內(nèi)人士表示，目前企業(yè)的創(chuàng)新多是引進(jìn)、消化、吸收后的再創(chuàng)新，自主創(chuàng)新能力較差，一些核心、關(guān)鍵技術(shù)仍依賴(lài)國(guó)外，因此，企業(yè)應(yīng)在這一輪結(jié)構(gòu)調(diào)整中突出加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新。
其次，綜合配套水平偏低。長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司宣傳部部長(zhǎng)張?zhí)毂硎?，長(zhǎng)客是國(guó)內(nèi)軌道客車(chē)制造業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，生產(chǎn)了我國(guó)50％的鐵路客車(chē)和70％的城市軌道車(chē)輛，但目前長(zhǎng)客在吉林省內(nèi)的配套企業(yè)只有100多家，且規(guī)模偏小，大部分零部件需要省外或國(guó)外遠(yuǎn)距離配套。
第三，國(guó)外貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，加之我國(guó)企業(yè)在關(guān)鍵技術(shù)和綜合配套兩方面存在一些問(wèn)題，大大限制了裝備制造企業(yè)“走出去”的能力。
業(yè)內(nèi)人士建議，有關(guān)部門(mén)應(yīng)盡快出臺(tái)裝備產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的實(shí)施細(xì)則，防止基層企業(yè)產(chǎn)生“只聽(tīng)腳步響，未見(jiàn)人下樓”的感覺(jué)。不管這些扶持政策是側(cè)重支持國(guó)企還是支持所有裝備企業(yè)，都會(huì)對(duì)提升“中國(guó)制造”的競(jìng)爭(zhēng)力有好處。
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