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2009年，隨著時針的轉(zhuǎn)動已經(jīng)成為過去的記憶，2010年在不知不覺中來臨。對于汽車人來說，這新的一年充滿著期待，也充滿著懸念。不置可否，在現(xiàn)有政策的持續(xù)影響下，2010年汽車市場的數(shù)量增長是必然的。然而，數(shù)量增長的背后卻有著不一樣的意義。經(jīng)歷09年的快速增長，市場必然開始走向成熟、完善。譬如一個處于發(fā)育期的孩子，從身體上的成長演變?yōu)樾睦砩系某墒臁?/p>

經(jīng)歷09年的高速增長，中國汽車市場已經(jīng)成為了全球市場領(lǐng)軍者，有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，今年中國將超過美國和日本成為全球第一大汽車生產(chǎn)國。巨大的市場，讓世界上任何一家車企都不能放棄這塊戰(zhàn)略要地，各種新車的蜂擁而至，也促使了消費(fèi)者購買心理逐漸成熟。

而這背后，是不斷完善市場消費(fèi)體系與各項刺激政策的落地。1月1日，工信部發(fā)布近6000款車型真實油耗，揭穿了各車企所謂的“理論值”，讓消費(fèi)者明白了什么是真正油耗。去年7月，中國人民銀行與銀監(jiān)會聯(lián)合推出《中國人民銀行、中國銀行監(jiān)督管理委員會公告》，允許符合條件的汽車金融公司和金融租賃公司發(fā)行金融債券，為汽車金融公司融資打開渠道。此外，對于二手車市場，多部委連續(xù)推出“關(guān)于開展二手車交易市場升級改造示范工程的通知”、“關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范二手車市場秩序，促進(jìn)二手車市場健康發(fā)展的意見”等等。

在產(chǎn)業(yè)格局上，過去的一年中，由于內(nèi)熱外冷的特殊環(huán)境，國內(nèi)多家車企將觸角伸向了全球，不斷的收購、并購?；蛟S，2010年，將會成為他們發(fā)力、收獲的一年。

目前，自主品牌在政策的扶持下，獲得了空前的發(fā)展機(jī)遇。各大自主品牌紛紛大幅調(diào)高增長幅度，在站穩(wěn)各自底盤后，不斷將觸角伸向合資品牌壟斷的市場。據(jù)了解，比亞迪計劃2010年實現(xiàn)80萬輛的產(chǎn)銷計劃，力爭再次實現(xiàn)翻倍的跨越增長；江淮也宣布銷售目標(biāo)位50萬輛，其中乘用車銷量目標(biāo)為30萬輛，增長幅度將達(dá)到150%。在推出新車型上，據(jù)不完全統(tǒng)計，自主品牌將推出30余款，首次超過合資品牌的18款新車。

自主品牌是否成熟，直接關(guān)系著這個國家汽車工業(yè)發(fā)展是否成熟。2010,不會再有2009如此瘋狂的成長，但它必然會在高額增長基礎(chǔ)上進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，向成熟的汽車市場邁進(jìn)。