在日前國家電網(wǎng)公司召開的年度工作會議上，加快電動汽車充電設施建設，成為該公司智能電網(wǎng)工作的重要組成部分。這對于正在積極研發(fā)新能源汽車的汽車企業(yè)來說，無疑是重大利好。

　　國家電網(wǎng)自從去年下半年起便緊密跟蹤電動汽車發(fā)展趨勢，并積極采取行動。去年9月，國家電網(wǎng)公司明確了電動汽車充電設施的建設目標、選址原則、供電方式、計量計費方式。同時編制完成電動汽車充放電裝置通用技術要求等4項標準，編制完成10個省市公司建設方案并開展了電動汽車充電設施典型設計，比如以電動公交車為例，最快15分鐘就可充滿電。

　　目前，國家電網(wǎng)公司已經(jīng)明確支持在上海、北京、天津等大城市加快電動汽車充電站建設。在幾大城市的首批充電站建成后，將成為“示范運行”的純電動汽車補充電力的基站。

　　政府部門正在加大對于新能源汽車的鼓勵政策力度。根據(jù)國務院最新政策，將節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市由13個擴大到20個，選擇5個城市進行對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補貼試點。到2011年新能源汽車形成50萬輛的產能，占到乘用車銷售總量的5%左右。

　　嗅覺靈敏的國內汽車企業(yè)聞風而動。一汽集團進一步明確了新能源發(fā)展戰(zhàn)略，將在2012年建成一個混合動力轎車和客車生產基地，年產能達到1.2萬輛。

　　民營汽車企業(yè)的新能源計劃也日漸清晰。奇瑞汽車推出了首款純電動車S18，售價僅為7萬多元。吉利、長城、華晨等自主品牌汽車企業(yè)的新能源車量產時間也都縮短至3年之內。

　　率先試水新能源車的比亞迪汽車公司，對于國家電網(wǎng)等公司全國范圍建設充電站的行為十分贊賞，比亞迪汽車銷售公司市場部負責人昨日告訴《第一財經(jīng)日報》記者，比亞迪首款雙模電動車F3DM 2008年12月已經(jīng)上市，這是全國首款獲準銷售的電動汽車，但是因為充電設施等問題，廣泛普及仍然有一定難度，建設更多的充電設施對于電動汽車生產企業(yè)是很好的消息。

　　除了國家電網(wǎng)，南方電網(wǎng)公司也在低調布局電動汽車充電站設施，希望下一步能夠成為能源巨頭。而更重要的是，先期完成終端設施建設的電網(wǎng)公司，有望以企業(yè)內部的充電樁標準成為最終的國家標準，這也就是各電網(wǎng)公司暗自加快“跑馬圈地”速度的根本原因。

　　中國工程院院士、世界電動汽車協(xié)會主席陳清泉對于整個電動車行業(yè)重復建設一事表示出自己的擔憂，他希望中國廠商之間不要低級重復建設和惡性競爭，大家要定好位。同時他也認為，電動汽車跟智能電網(wǎng)連接在一起，是中國普及電動車的關鍵因素之一。

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