【軌道資訊】動(dòng)車組需求主要來自于客運(yùn)專線、城際鐵路新建線路以及老線路改造所需配套車輛。到2012 年、2020 年我國客運(yùn)專線分別將達(dá)到1.3 萬公里、1.6 萬公里的規(guī)模，動(dòng)車組整體市場(chǎng)容量在8000 億以上。
從技術(shù)上看，南車分別與日本川崎和龐巴迪合作，在時(shí)速200-250 公里方面技術(shù)領(lǐng)先，其2004 年簽訂的60 列訂單已全部交付完畢，此外在標(biāo)準(zhǔn)200-250 公里動(dòng)車基礎(chǔ)上又研發(fā)了16 編組的長大型動(dòng)車組和長大臥鋪動(dòng)車組，兩種車型分別獲得了40 列和價(jià)值30 億的訂單。在2006 年第六次提速交付的52 列250 公里的動(dòng)車中，中國南車交付了47 列，北車僅交付5 列。
北車直至2009 年10 月，才有56 組CRH5A 列車出廠，交付進(jìn)程明顯慢于中國南車。時(shí)速 300 公里動(dòng)車組南北車實(shí)力相當(dāng)。在更高速的350 動(dòng)車組方面北車具有一定優(yōu)勢(shì)，其速350公里動(dòng)車組已于2008 年下線，目前正著手在此基礎(chǔ)上研制16 編組的長大型動(dòng)車組。近期其北車的CHR3 在武廣高鐵上創(chuàng)造了在兩車重聯(lián)情況下的世界高速最高紀(jì)錄：時(shí)速394.2 公里。在研發(fā)300 公里/小時(shí)的動(dòng)車組階段中，BSP 公司需采用新的基礎(chǔ)車VHSZefiro 研發(fā)350 公里/小時(shí)的高速列車，這期間需要重新投入較長時(shí)間進(jìn)行系統(tǒng)的研發(fā)，到2011 年下半年才可能開始量產(chǎn)。這也是為什么第一批350 公里新型動(dòng)車組全由北車獲得。
預(yù)計(jì)，南車在手訂單550 億元，動(dòng)車組有尚未交付的51 列時(shí)速300 公里動(dòng)車組，以及16 列長大編組200-250 公里動(dòng)車組。預(yù)計(jì)中國北車手持動(dòng)車組訂單在835 億元左右，主要是350 公里CRH3型動(dòng)車組，交付時(shí)間在2010-2014 年，2010-2011 年進(jìn)入交付高峰期。
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