【地鐵資訊】上月底，地鐵1號(hào)線、2號(hào)線舉行了一場(chǎng)低調(diào)而厚重的“成人禮”——最后一項(xiàng)消除安全隱患工程（簡(jiǎn)稱(chēng)消隱工程）通過(guò)驗(yàn)收。這標(biāo)志著連續(xù)6年的更新改造工程終于告一段落，北京地鐵有史以來(lái)規(guī)模最大的一次改造畫(huà)上了圓滿(mǎn)句號(hào)。

　　市交通委新聞發(fā)言人、副主任李曉松評(píng)價(jià)說(shuō)：“北京地鐵安全隱患的歷史欠賬基本還清了?！?/p>

　　升級(jí)改造總投資超過(guò)85億元

　　與現(xiàn)代化的新線路相比，地鐵1、2號(hào)線處境“尷尬”。一方面，年數(shù)億人次的客流量壓力，兩條地鐵線一天也不能停運(yùn)；另一方面，車(chē)輛陳舊，管線老化，輪軌損傷，部分設(shè)備使用壽命已達(dá)到或接近報(bào)廢年限。

　　2003年，市委、市政府決定，克服困難消除地鐵安全隱患，實(shí)行邊運(yùn)營(yíng)邊消隱。當(dāng)時(shí)，全市所有地鐵線路一年的財(cái)政補(bǔ)貼不足3億元，而地鐵消隱改造工程初期投資就需要38億元！這筆龐大的政府投入，在市政府常務(wù)會(huì)上順利通過(guò)。

　　地鐵消隱改造工程大幕開(kāi)啟，當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)改造工程2010年完工。但隨著消隱工程的逐漸深入，在安全隱患整改的基礎(chǔ)上擴(kuò)充提升為老線技術(shù)水平的升級(jí)改造，總投資也追加到85億元?！氨刃抟粭l線還費(fèi)勁。沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)我們就自己總結(jié)編纂，沒(méi)有規(guī)定我們就自己摸索制定……6年下來(lái)，大家都成了軌道專(zhuān)家。”市交通委運(yùn)輸局副局長(zhǎng)王春強(qiáng)說(shuō)，最終工程范圍被確定為包括車(chē)站綜合整修工程、AFC系統(tǒng)工程等在內(nèi)的6大系統(tǒng)64個(gè)大項(xiàng)和186個(gè)子項(xiàng)。

　　超過(guò)兩條三環(huán)路長(zhǎng)的軌道“退役”

　　2005年7月25日午夜，1、2號(hào)線開(kāi)始“重生之旅”，改造換軌工作率先啟動(dòng)?！八袚Q軌工作集中在凌晨0時(shí)至4時(shí)進(jìn)行，每天工人先將每根長(zhǎng)100米的鋼軌運(yùn)進(jìn)車(chē)站，再在洞體內(nèi)焊接成1公里多長(zhǎng)的無(wú)縫線路，之后迅速清理施工現(xiàn)場(chǎng)，次日投入運(yùn)營(yíng)的第一班和第二班車(chē)須在換軌區(qū)間限速運(yùn)行?！钡罔F運(yùn)營(yíng)公司總經(jīng)理張樹(shù)人介紹，進(jìn)入地鐵內(nèi)施工的人都要層層安檢，像進(jìn)銀行庫(kù)房一樣。

　　2007年12月27日，一批滿(mǎn)齡鋼軌悄然“退役”了。據(jù)統(tǒng)計(jì)，將它們首尾相接有103.6公里，比兩條三環(huán)路還要長(zhǎng)。

　　在改造中使用了當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的減震降噪技術(shù)，與后來(lái)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的4號(hào)線使用的技術(shù)是相同的。

　　此次改造工程，車(chē)也變得高級(jí)了。1號(hào)線更新了120輛空調(diào)車(chē)。2號(hào)線更新了60輛車(chē)，提前“退役”了144輛舊車(chē)，新增了84輛車(chē)，全線都采用了帶空調(diào)的新型電動(dòng)列車(chē)，不銹鋼車(chē)輛不僅自重輕，而且防噪音。

　　老線換了“奔騰”的心：更新由外及里。

　　“如果把鋼軌、車(chē)站比作是人的身體，地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的信號(hào)系統(tǒng)和自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）就是人的大腦和心臟?！钡罔F運(yùn)營(yíng)公司董事長(zhǎng)謝正光形象地說(shuō)，這次工程就相當(dāng)于給兩條老線尤其是2號(hào)線換了一顆“奔騰”的心。

　　原來(lái)，地鐵采用的地鐵信號(hào)系統(tǒng)安裝在地面，信號(hào)傳輸較慢，后一列車(chē)經(jīng)常要在站臺(tái)隨時(shí)待命，而2號(hào)線采用的CBTC（移動(dòng)閉塞）系統(tǒng)直接安裝在車(chē)輛上，可以實(shí)現(xiàn)車(chē)—地雙向通信。該系統(tǒng)的更新使用開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)先河，成為世界上首個(gè)既有線不停運(yùn)改造后開(kāi)通的CBTC系統(tǒng)。

　　隨著一條條新地鐵線路開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，地鐵的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)提上了議事日程。于是，和消隱改造工程一起，地鐵1、2號(hào)線和八通線開(kāi)始了AFC系統(tǒng)的工程改造。2008年7月19日，5號(hào)線、機(jī)場(chǎng)線、10號(hào)線、奧運(yùn)支線開(kāi)通，北京軌道交通路網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)平穩(wěn)實(shí)現(xiàn)了從5條線路、93座車(chē)站至8條線路、123座車(chē)站的擴(kuò)容。

　　消隱改造工程提前一年完工

　　2009年年底，地鐵消隱改造工程提前一年完工。它成功實(shí)現(xiàn)了地鐵消隱改造和日常運(yùn)營(yíng)的和諧運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　專(zhuān)家認(rèn)為，地鐵1、2號(hào)線在不中斷白天正常運(yùn)營(yíng)的前提下，線路、車(chē)輛、信號(hào)、通信、供電、機(jī)電等系統(tǒng)進(jìn)行全面更新改造，創(chuàng)造了世界城市軌道交通史上邊運(yùn)營(yíng)、邊改造的奇跡。

　　經(jīng)過(guò)6年多的努力，地鐵消隱改造工程取得了豐碩成果——車(chē)輛設(shè)備安全可靠性、地鐵運(yùn)輸能力、車(chē)輛設(shè)備技術(shù)水平、車(chē)站和車(chē)輛環(huán)境、低耗環(huán)保、運(yùn)營(yíng)管理模式、綜合調(diào)度指揮效能等七方面取得了大幅度改善和提升。

　　市交通委主任劉小明說(shuō)：“能夠漂亮地完成消隱改造工程，完全是我們用堅(jiān)定的信念、必勝的信心和艱苦卓絕的拼搏精神攻克下來(lái)的?！?/p>