【汽車資訊】2010年利好因素很多，包括政策支持、剛性消費(fèi)需求強(qiáng)勁、二三級市場深耕、消費(fèi)示范作用放大等等，不必細(xì)說，值得關(guān)注的是市場仍存在一些不確定因素，應(yīng)當(dāng)警惕。
第一，2009到底透支了多少“消費(fèi)能量”目前看不清楚，有人說200萬
輛，可能過慮了，但增幅肯定會(huì)有所下降。
第二，去年產(chǎn)銷平均增幅為４７％，哪怕下降２７％也仍高達(dá)２０％，仍居全球首位，從這點(diǎn)看是樂觀的；但究竟會(huì)下降多少很難說，若一旦下降過快、降幅過大，就會(huì)形成“滯漲”效應(yīng)，消費(fèi)者可能產(chǎn)生觀望情緒，從這一層面分析應(yīng)謹(jǐn)慎樂觀。
第三，去年購置稅減半、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等政策拉動(dòng)消費(fèi)作用明顯，今年的拉動(dòng)效應(yīng)會(huì)下降。
第四，出口雖占總量很少，但出口乏力對部分自主品牌打擊很大；合資品牌下至７萬元以下市場，對自主品牌的壓力會(huì)加大，市場競爭會(huì)加劇。
第五，央行是否會(huì)進(jìn)一步加息目前還不確定，加息雖對汽車消費(fèi)直接影響不大，但緊縮銀根會(huì)降低市場預(yù)期，打壓消費(fèi)信心。
第六，部分車型提車難或要等候很長時(shí)間，對汽車消費(fèi)已經(jīng)產(chǎn)生一定的不利影響，要等到二季度這種狀況才可能有所改觀。今年年初的銷售，相當(dāng)一部分是去年的訂單。
第七，車價(jià)降幅減小，刺激作用弱化；油價(jià)持續(xù)上漲，對部分車型不利，甚至直接打壓了部分消費(fèi)者的購車需求。
第八，二三級市場今年會(huì)持續(xù)放量，但售后問題會(huì)進(jìn)一步暴露出來。
第九，目前新車上市的速度和頻率全球罕見，車型選擇更趨多元化對消費(fèi)者而言是好事，但對廠家規(guī)劃、規(guī)?；a(chǎn)、售后服務(wù)而言，也有不利影響。很多車型上市沒幾年就停產(chǎn)了，而且中國缺乏真正意義上的規(guī)?；囆?，單一車型規(guī)模都很小，這就會(huì)影響成本和車價(jià)——規(guī)模上不去，車價(jià)下不來，某種意義上說這是透支性消費(fèi)。
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